這些都是什么汽車？
Mercedes-Benz
盡管在1995年2月23日Mercedes-Benz客車部和位于斯圖加特的Setra客車公司合并成立了一家全新的客車企業Evobus公司，但是由于仍然沿用了各自的產品系列，所以當我們無論從何種渠道看見Evobus的產品時，我們總能很容易的辨別這是Mercedes-Benz的產品還是Setra的產品，因此現在我們仍然傾向于把這兩家公司進行單獨介紹。
在Mercedes-Benz看來，世界客車的歷史有多長，Mercedes-Benz客車的歷史就有多長。在Karl Benz于1885年發明世界第一臺汽車十年之后，1895年Benz制造出了世界第一臺客車。今天，位于德國曼海姆市的Mercedes-Benz客車制造工廠除了擁有12條生產線帶來的巨大產能之外，其產品也多次獲得年度客車大獎。1997年O405城市客車、2001年Cito城市客車都被授予了歐洲年度最佳客車稱號。而作為業界的領袖之一，從1997年展示首臺燃料電池客車O405 NEBUS到2001年首臺燃料電池客車走向市場，Mercedes-Benz在燃料電池客車方面的應用也走在世界的前列。
目前Mercedes-Benz城市客車主要有Cito系列和Citaro系列，而長途客車主要是Travego系列和Tourismo系列。Cito系列的城市客車不僅獲得過年度客車獎，還在2003年國際公共交通協會（UITP）西班牙年會中受到了與會代表的好評。而Citaro系列城市客車在2002年的12月也找到了其第5000輛的買主。Travego和Tourismo長途客車側圍的線條設計都給人留下了深刻印象，另外Travego客車還首次在客車中使用了FDR系統。
Setra
如果查找任何一本有關Setra歷史的資料，都能很容易在醒目的位置找到其創始人凱斯鮑爾的介紹。從1896年開始，凱斯鮑爾在德國的烏爾姆市創建了以他名字命名的公司，從那時開始，凱斯鮑爾就開始生產專門用于旅客運輸的客車了，但是直到1950年，在凱斯鮑爾公司的基礎上才正式更名為Setra公司，而此時的Setra則專門致力于制造豪華型客車。
在客車歷史上，Setra公司首次完成了全承載式車身的設計，由于全承載式的車身具備三大優勢：安全系數大大提高，車身重量得以減少，增加車內乘客空間。因此，當全承載式車身出現之后，很快便給世界客車工業帶來了革命性的變化，現在歐洲客車已經普遍采用了全承載式的車身設計，目前全承載式車身設計在我國也得到了廣泛的應用。另外，在1984年Setra還在全球第一次將ABS列為了客車的標準配置設備。
目前，Setra公司城市客車主要以NF和UL系列為主，長途客車則以HD，HDH和DT系列為主。1996年S315NF被評為了歐洲年度客車獎，2001年，其Top Class 400再次獲得該項殊榮。在獎臺之外，Setra在市場上也獲得了不俗的業績。2002年12月，S415HDH在上市18個月之后，銷量就突破1000輛。目前作為Evobus的分支，Setra和Mercedes-Benz 在2002年共銷售了客車和底盤6720臺，實現了8%的增長，而Evobus也因為有了Setra和Mercedes-Benz，其在德國的市場占有率目前已經高達57%。
MAN
雖然MAN公司的歷史可以追溯到1758年建立鋼鐵工廠開始，但是正式起用MAN名稱則是1908年的事情了。目前MAN商用車公司已經是MAN集團中最大的子公司。盡管專注于客車時間不長，1999年MAN才建立其客車事業部，但是自從2001年6月，MAN和Neoplan合并之后，MAN客車的比重在MAN商用車公司中已經得到了顯著提高。2001年8月，MAN在扎耳茨吉特市（Salzgitter）組建了新的MAN客車公司?，F在MAN客車公司的員工總數已經達到了2150人。2002年，包括Neoplan在內，MAN客車共銷售了7650輛，實現了11億5千6百萬歐元的銷售額，在德國也擁有了33.8%的市場占有率。
目前，MAN除了在斯圖加特和扎耳茨吉特生產客車之外，在土耳其和波蘭，MAN都有獨立的客車工廠。2001年MAN和我國客車企業宇通在鄭州合資組建了猛獅客車公司，今年3月份，MAN-宇通推出了其中國版的Lion`s Star-“萊茵之星”。
MAN城市客車以NL、NG、NM系列為主，長途客車則以Lion`s Star 和Lion`s Coach為主。盡管Lion`s Star 和Lion`s Coach推出的時間都不長，但是由于其獨特的造型設計，一經推出就掀起了一股Lion旋風。2002年Lion`s Star被歐洲的Red Dot機構評為杰出造型設計獎。而在2002年IAA亮相的Lion`s Top Star和Lion`s Top Coach更是把MAN的造型理念發揮到了極致。
VanHool
作為比利時最大的商用車制造企業，VanHool從1947年誕生至今已經生產了超過5萬輛客車，而VanHool公司本身也成為了比利時客車工業的一面旗幟。VanHool除了在誕生地Koningshooki生產客車之外，還在比利時的Bree市生產。目前VanHool生產的客車85%用于出口，而在出口的客車中，有60%銷往了歐洲其他國家。近幾年，VanHool每年還向美國出口約600輛客車。從1997年開始，VanHool客車的年產量維持在1700臺左右?，F在VanHool的員工人數已經接近5000人。
VanHool城市客車以A系列和AG系列為主。從A308、A300、A330、A600等，A系列客車普遍采用了低地板設計。AG系列則以鉸接客車為主，AG300、AG500等。VanHool的鉸接客車不僅提供兩節車廂鉸接而且還提供三節車廂的鉸接客車。2002年10月，VanHool的A330城市客車還被授予2003年度客車稱號。
Vanhool長途客車則以Acron、Astron、 Altano、Astromega系列為主。目前Vanhool長途客車占有歐洲長途客車大約10%的市場份額。另外，Vanhool客車在新型燃料方面的研究也值得稱道，目前其不僅在氫燃料客車方面投入不少外，其雙燃料客車和天然氣客車都獲得了用戶的好評。
Irizar
成立于1889年的Irizar公司現在已經成為了西班牙最大的客車制造企業，擁有員工2605名?，F在Irizar集團除了在西班牙生產客車之外，還擁有包括天津Irizar在內的六家海外企業。在2001年Irizar被評為了西班牙十大杰出企業。和大多數客車企業不同，Irizar沒有追求產品的多樣化，始終把中、長途客車作為自己的主業。在其2002財年，Irizar集團實現了2億8千萬歐元的銷售額，比2001年增長了15%。自1998年以來，Irizar長途客車的年產量均超過了1200臺，在西班牙，Irizar長途客車占有39%的市場份額。
Irizar沒有城市客車產品，其長途客車產品主要有Century系列、Inter Century系列和PB系列。Century系列目前已經銷售了3000多輛，我國的天津Irizar目前主要生產的就是Century系列車型。Inter Century系列長途客車在推出的這六年中，也已經遍布世界40多個國家，該車中部雙門的大膽設計給人留下了深刻的印象。
Irizar和Scania合作開發的Irizar PB在2002年被評為了年度客車獎。該車型在西班牙推出之后，已經使Irizar的銷量增長了20%。2003年Irizar的目標是銷售2700輛客車，實現20%的年增長率。
Volvo
作為Volvo集團中的一個子公司，總部設在瑞典的Volvo客車公司已經在歐洲、北美、南美和亞洲建立了眾多工廠。從1928年Volvo首次在卡車底盤上制造其第一臺客車算起，Volvo客車已經有了75年的歷史。從1981年Volvo客車年產量突破4000臺到2000年Volvo全球客車年產量突破11000臺，Volvo客車今天已經發展成為了全球第二大客車制造商。
Volvo客車產品囊括了城市客車、城間客車以及長途客車。其城市客車產品以Volvo 5000，Volvo 7000和Volvo 8500為主。其長途客車以Volvo 8500，Volvo 9700和Volvo 9900為主。Volvo客車除了可以后置發動機之外，其B12底盤中置發動機的獨特設計至今仍然是客車底盤的經典之作。在1995年，使用B12底盤的Volvo B12客車獲得了年度客車稱號。
現在Volvo客車的開發平臺已經全部升級為Volvo TX平臺，這也是Volvo客車公司有史以來進行的最大規模的技改項目。現在我們熟悉的B7R，B10M等車型都是在該平臺下開發完成的。除了生產客車之外，Volvo客車公司還提供配合Volvo移動科技的完整運輸解決方案，而這一點我們也可以從Volvo在我國上海的合資公司申沃客車中看到影子。
Scania
成立于1891年的瑞典Scania公司，現在除了生產客車之外，還是全球重要的卡車和工業及船用發動機制造商。2002年Scania客車在全球共銷售客車3774臺，實現銷售額39億9千萬瑞典克郎，銷量較2001年下降了20%。在今年第一季度，Scania客車銷售了1124臺，同比增長了24%。作為歐洲重要的客車制造商，客車業務本身在Scania公司中占據的比重并不高，只有9%，2002年Scania將其客車事業部和卡車事業部進行了整合，希望以此提升客車業務。
Scania客車產品以Omni City系列、Omni Link系列和Omni Line系列為主。比較特殊的是Scania自身主要制造客車底盤，而車身一般由專業的車身工廠制造。2002年，Scania在俄羅斯也興建了其專門的車身工廠以生產Scania客車。而從今年3月Scania提供的2002年度報告中我們可以發現，現在Scania正在逐步改變這種底盤和車身由不同工廠制造的局面。
目前，Scania客車主要銷往墨西哥、西班牙、意大利、巴西以及我國的臺灣地區。在2002年Scania共向墨西哥提供了424臺客車，向我國臺灣提供了284臺客車。此外，我們從Scania身上還可以看出歐洲汽車企業之間的復雜關系，Volvo和德國大眾目前仍然是Scania的最大股東。
Berkhof-Jonckheere
1970年Berkhof父子倆在荷蘭創建了Berkhof公司之后，便一直專注于客車的制造。隨后在1989年-1994年間Berkhof公司相繼兼并了四家客車制造企業。在兼并完Jonckheere公司之后，1997年Berkhof公司更名為Berkhof Jonckheere集團，從此成為了荷蘭最大的客車制造企業。1998年被荷蘭VDL集團收入麾下?，F在Berkhof Jonckheere公司每年的客車產量大約在1700臺左右。
除了生產城市客車和長途客車之外，Berkhof Jonckheere還生產VIP客車以及機場擺渡車等專用客車。其長途客車Axial 100DD在今年還被一家德國的商用汽車類雜志《Lastauto》列為2003年客車推薦產品。此外其長途客車產品還有Axial 50系列和Axial 70系列。
Bova
Bova公司的歷史最早可以追溯到1878年經營木材工廠，在1910年公司正式起用Bova作為公司名稱，此時Bova仍然是一家木材企業，直到1931年Bova才制造其第一臺客車?，F在Bova已經成為了一家專門生產豪華型長途客車的企業。在2002年Bova共生產長途客車589輛，實現銷售額1億5千萬歐元。目前Bova擁有員工總數為620人。今年年初，Bova公司在變更了20%的股權之后，加入了荷蘭VDL集團。
Bova客車產品目前有Future和Magic兩大系列。其中Future系列提供10米-15米的不同車型，而Magic系列目前只有12米車型。由于Bova客車的前圍造型獨樹一幟，因此雖然其產量不多，在歐洲客車業中仍然具有較高的知名度。2002年，我國中通客車引進的Future系列便憑借著前圍滴水式的流線造型在上海世界客車博覽會中曾獲得過年度最佳造型設計獎。
現在Bova客車市場主要分布在西歐。在2002年其生產的589臺中有179臺銷往德國，122臺銷往法國。我國中通客車以CKD方式引進的Bova客車產量只占到其全部的7%。截止到2002年，Bova共生產了Future系列客車6500臺。
Lahden-Autokori
作為芬蘭的一家典型的家族型企業，Lahden-Autokori近幾年的年產量一直維持在120-150臺之間。整個公司擁有的員工人數也只有185人。因此，Lahden-Autokori產品基本上都提供給本國的運輸企業。雖然如此，在芬蘭Lahden-Autokori客車還是具有相當的知名度
Lahden-Autokori客車崇尚使用鋁材作為車身材料，其在1967年就開始嘗試給客車底盤裝配全鋁車身，并得到了很好的效果。由于鋁材重量較輕，不僅能夠降低油耗，還可以減少輪胎的磨損，而且鋁材還具有防腐蝕的特點，另外鋁材還具有循環使用的特點，因此全鋁車身的Lahden-Autokori客車一直受到用戶青睞。
現在Lahden-Autokori客車產品主要有Eagle 560系列的城市客車和長途客車，Falam 540系列和Flyer 520系列城間客車和Scala系列的城市客車。于2001年開始生產的Scala低地板城市客車還曾在2002年芬蘭設計展上獲得好評，這也是芬蘭客車首次在該設計展上亮相。
Irisbus
Irisbus1999年由Renault VI和Iveco兩大集團的客車事業部組建，2002年Renault VI公司又將其持有的Irisbus股權全部出售給Iveco，現在Irisbus已經成為了Iveco的全資子公司。而Irisbus在組建之后經過一連串的收購，本身也成為了一個龐大的客車家族。目前，其除了擁有常州依維柯50%的股份之外，還擁有波蘭Solaris客車公司、捷克Karosa客車公司、法國Heuliez客車公司。
2002年Irisbus在歐洲共銷售客車8501輛，實現銷售額12億3千5百萬歐元。現在Irisbus已經擁有了7487名員工，占據了歐洲客車27.4%的市場份額。Irisbus在常州的CBC-Iveco公司在2002年也售出了7268輛客車，實現了1億四千萬的銷售額。
Irisbus客車產品涵蓋了城市客車、長途客車、改裝客車和微型客車等各個領域。目前其長途客車主要有Eruo Class系列、Iliade系列、Domino系列等，城市客車主要以City Class系列、Aagora系列、Europolis系列和Civis系列等。其中的Civis系列由于其子彈頭式的列車型設計，在歐洲城市客車中獨樹一幟
Solaris
這家成立于1994年的波蘭客車企業最初只是依靠生產Neoplan N系列城市客車的一家小廠，在1998年和另外一家波蘭客車企業Urbino公司合并之后，現在已經成為了波蘭最大的一家客車企業。其生產的客車除了供應本國運輸公司之外，主要的市場還包括捷克和斯洛伐克等東歐國家。
Solaris公司雖然歷史不長，但是發展速度很快，1998年Solaris公司還被授予了波蘭的“年度企業”稱號?，F在Solaris客車公司也是Irisbus集團中的一員。Solaris公司目前主要生產城市客車和長途客車。其城市客車主要有Urbino系列，提供從9米、12米、15米和18米不同長度車型。而長途客車則專門成立了一家子公司Vacanza公司進行研發和生產，其在2002年漢諾威商用車展上亮相的長途客車憑借著出人意料的非對稱設計給人耳目一新的感覺。
Karosa
作為1895年成立的捷克老牌企業，Karosa公司客車在東歐國家中算是先行者，早期的客車產品曾一度暢銷整個東歐。其斯柯達（Skoda）客車產品也曾經隨著太拖拉（Tatra）重型卡車一道出現在在80年我國的道路運輸企業中。和捷克大多數重工企業一樣，Karosa也曾經是完全的國營企業，在1993年開始轉制的時候，擁有1706名員工?，F在Karosa公司已經成為了Irisibus集團的一員。
目前，Karosa公司除了生產城市客車和長途客車之外，還在校車（School bus）制造中享有比較高的聲譽。2002年，Karosa公司共向法國出口了672輛校車，占據法國校車市場62.1%份額。其長途客車產品主要有Axer系列和Ares系列，而城市客車主要以B952和LC956為主。
Heulinez
這家創建于1922年的法國企業最初只是一家鋼鐵加工廠，在1925年在標志（Pegeout）底盤上制造出第一輛客車之后，才開始客車制造的歷史。現在Heulinez生產的客車已經主要使用的是雷諾（Renault）的底盤。從1976年到2002年之間公生產的11842輛客車中，就有7163輛客車使用的是雷諾底盤?，F在Heulinez在法國只能算是一家中型汽車企業，其2002年共銷售客車452輛，實現銷售額1億2千萬毆元。
現在Heulinez公司主要生產城市客車產品，包括GX 117 和GX 317兩大系列。其中GX 117低地板城市客車的一級踏步高度僅有320毫米。而GX 317系列除了有普通柴油動力之外還可以選裝天然氣動力。隨著Heulinez客車公司被Irisbus集團收購之后，其產品系列目前正在逐步擴大。
Temsa
作為土耳其著名的汽車制造商，Temsa除了生產客車之外，還生產工程、建筑機械以及轎車等產品。這家創建于1968年的企業一直和日本三菱集團有著親密的關系。從1984年在三菱技術支持下，開始生產城市客車之外，1992年又是在三菱的支持下生產長途客車，所以在Temsa客車身上總是能看見三菱的影子?，F在Temsa已經成為了土耳其最大的客車制造商。
目前Temsa客車產品主要有Safir以及Safari兩大系列。而這兩大系列產品分別是在1999年和2000年引進三菱技術開發的產品。所以在整個歐洲，土耳其的客車工業與西歐客車工業相比還有著較大的差距。目前其主要生產的Safari客車提供三菱、MAN和Volvo三種動力選擇。
MCI
位于加拿大中南部溫尼伯湖（Winnipeg）的MCI公司最早于1933年開始制造客車，1937年使用了專用的客車底盤之后，開始為加拿大“灰鵝”運輸公司（Gray Goose）提供客車，1941年1月，啟用現在的名稱——客車工業公司（MCI）。MCI作為加拿大老牌客車企業，在1942年制造了加拿大首臺電車之后，一直保持著一臺客車運營時間長達25年的記錄。MCI也曾在二次大戰時期24小時生產軍用吉普、登陸艇等軍用裝備，隨后便專注于客車的制造?，F在MCI已經是加拿大“灰狗”運輸公司（Gray Hound）最大的客車供應商。
MCI在1963年開始進入美國市場之后，在70年代也開始向澳大利亞、沙特以及我國臺灣出口客車?，F在MCI客車產品主要為長途客車、VIP客車、娛樂用車和房車。MCI長途客車主要有E4500、J4500、D4000、D4500等大型客車和F3500等中型客車。其中E4500和J4500在UMA 2003展覽會中獲得了普遍好評。
Novabus
創建于1993年的Novabus客車公司將MCI位于加拿大魁北克省的一個工廠收購之后，現在已經在魁北克擁有了兩座工廠。在北美，Novabus客車公司是首家生產低地板城市客車的廠家，現在低地板客車仍然是Novabus客車公司的主要業務。在加拿大魁北克、安大略以及美國一些大城市，都可以看見Novabus生產的低地板城市客車。目前Novabus共生產了超過2000輛低地板城市客車。
1998年在加入Prevost Car集團之后，Novabus依然只是專注于城市客車的生產，其產品種類也比較單一，主要生產Novabus LFS低地板城市客車。由于該車具備完全鋼架結構、整車內低地板、裝配抗撞擊熱塑側裙板的特點，因此在北美洲城市交通界具有一定的口碑。
Newflyer
創建于1930年的“西部車身工廠”是現在Newflyer客車公司的前身，當時該車身工廠除了制造客車之外，也從事卡車的制造。1948年之后，“西部車身工廠”舍棄了其卡車業務，開始專注于客車制造。1971年“西部車身工廠”更名為flyer工業公司，1986年被荷蘭一家客車企業Den Oudsten公司收購之后，起用了現在的名稱Newflyer。在2001年Newflyer客共生產客車6300輛，現在Newflyer已經成為了北美地區最大的客車制造商。
Newflyer早期在美國的加州建有客車工廠，隨后Newflyer又將工廠遷往了迷尼蘇達，2000年Newflyer推出了其使用柴油和氫作為動力的雙燃料城市客車，這項工程后來并沒有得到推廣?，F在Newflyer的客車產品主要有D40i Ivenio、D30LF、D35LF、D40LF和D60LF，其中D60LF為鉸接客車。
Busscar
Busscar在1946年創建之初只是巴西的一家木材加工企業，一年之后，Busscar制造了其第一輛木制客車車身，從此開始了客車制造歷史。1987年Busscar開始制造城市客車，并且制造了巴西第一輛全鋁客車車身。1990年Busscar客車公司已經初具規模，現在Busscar客車擁有了近5000名員工。2000年Busscar客車年產量達到5458輛，占有巴西32.1%的市場份額，目前Busscar有28%的產品出口海外，其中以出口到墨西哥、古巴為主。2000年Busscar實現銷售額4億3千萬R$。
現在Busscar客車產品包括長途客車、城市客車、中型客車和微型客車。其中長途客車主要有EL系列、Jum系列、Panor系列和Vissta系列，而城市客車主要為Urbanuss系列。除了依靠自身的研發實力之外，Busscar還以CKD、SKD和PKD方式生產客車。
Marcopolo
成立于1949年的MarcoPolo客車公司目前全球共有9家客車工廠，客車產品出口到60多個國家，1991年，Marcopolo客車開始出口歐洲，其中包括德國、法國、荷蘭等客車工業發達的西歐國家，而供應西歐市場的客車主要由Marcopolo位于葡萄牙的工廠制造。在2001年，Marco polo客車生產已經突破10000輛，銷售額超過10億R$。而MarcoPolo的2002年度報告顯示，其2002年客車銷量更是創記錄的達到19509輛，此外，銷售額也達到了歷史新高，達到14億8千萬R$。
Marcopolo客車產品貫穿客車各個領域，包括長途客車、城市客車、中型客車和微型客車。其中2002年Marcopolo生產城市客車12046輛，占據巴西城市客車市場的44.5%,生產長途客車4651輛，占據巴西長途客車市場的71.7%。現在Marcopolo已經成為了巴西乃至美洲最大的客車制造企業。Marcopolo長途客車主要有Paradiso系列、Mutigo系列、Viaggio系列和Aandare系列。其城市客車主要有Torino系列、Viale系列和Boxer系列。
Isuzu
日本Isuzu（五十鈴）公司最早創立于1916年，最初只是生產燃器及電器，在涉足汽車業之后，很快發展壯大，1934年啟用了Isuzu名稱?，F在Isuzu和日本很多汽車企業一樣，正逐步和世界汽車巨頭進行相互滲透。自去年通用開始持有Isuzu Vplan公司12%的股份之后，今年通用和Isuzu還組建了一家合資公司，用以制造新型柴油機。目前，Isuzu主要生產各類卡車、客車和柴油機。在Isuzu公司中，客車業務所占的比重不高，2001年Isuzu共生產各類汽車21萬8千輛，而客車只有3141輛，僅占到1.4%的比例。
Isuzu客車產品包括城市客車和旅游客車。其城市客車以Erga系列為主。目前，Erga系列有LV和LT兩種型號，LV整車質量為13000-18000Kg，而LT整車質量為8000-14000Kg，另外LV可以選配CNG動力?，F在Erga系列的城市客車都采用了低底盤，并標明為無踏步城市客車。Isuzu旅游客車以GALA系列為主，目前我國的廣州Isuzu公司主要生產的就是GALA系列。值得一提的是GALA系列客車配置了獨有的HSA坡道起步輔助系統以及SRS駕駛座安全氣囊，另外，GALA系列采用的緩速器也是目前國內不多見的永磁式緩速器。
Hino
日本Hino（日野）公司在早期和Isuzu（五十鈴）公司有著深厚的淵源，在1942年以前，Hino和Isuzu還是一家企業，1942年之后，Hino成為獨立的公司并于1946年啟用Hino名稱，1950年，Hino開始專注于商用車輛的制造。現在Hino已經成為了日本最大的商用車制造企業，擁有8583名員工，總資產達到了727億日圓。在2001年8月，Hino被豐田汽車控股，現在豐田擁有Hino 50.1%的股份，被控股之后，在2002年9月，豐田、日野就聯合推出了日本首輛燃料電池客車FCHV-BUS2。而最新的消息是在2003年的10月，Hino和Isuzu的客車業務將進行合并，組建一家新的合資公司。 現在Hino客車產品有城市客車和旅游客車兩大類。城市客車主要以藍帶都市和彩虹系列為主，而旅游客車以SELEGA、MELPHA和LIESSE系列為主。其中SELEGA為大型客車，MELPHA和LIESSE均為中型客車，SELEGA客車在今年的3月參加了上海世界客車博覽會，并獲得了好評。
Mitusubish FUSO
FUSO一直以來作為三菱汽車的一個子公司，主要生產商用汽車，從各類卡車到客車產品。今年3月，戴姆勒-克萊斯勒公司開始對FUSO增股，現在已經擁有了FUSO 43%的股份成為了第一大股東，而FUSO也由三菱汽車的一個子公司變成了一個獨立的公司?，F在三菱汽車仍擁有FUSO 42%的股份，而另外15%的股份則由三菱財團持有。
自從1932年FUSO制造了首輛客車之后，FUSO的客車產品也在逐步擴大。現在FUSO的中型客車有MK系列和ROSA系列，其中ROSA系列專門供應海外市場。大型客車有MP和MS系列。不過FUSO客車中最著名的車型還是1985年推出的Aero King系列和1988年推出的Aero Queen系列。這兩大系列客車推出之后，一度俏銷，后來在日本之外也是大受歡迎。
Hyundai
Hyundai作為韓國汽車工業的代表，已經成為了韓國汽車的一面旗幟.1999年Hyundai曾在我國東北的延邊建立了一家客車合資企業，生產Cunty中型客車，隨后Hyndai又和合肥客車簽署技術轉讓協議，在合肥生產Aero系列大型客車。而在進入我國之前，Hyndai客車在越南、緬甸以及西亞國家都受到了普遍好評。2001年7月，Hyndai一次出口400輛客車到伊拉克，Hyndai正逐漸擴大著其客車的領地。
Hyndai客車產品主要為Aero系列和Cunty系列。Aero系列由于具有三菱的血統，因此并不能完全作為Hyndai自己的產品，因此，嚴格的說，Hyndai在客車領域和他在汽車工業領域的地位并不一致。無論怎樣，Hyndai客車憑借著其安全性、可靠性以及相對較低的價位在世界客車市場還是具有很強的競爭力。
Ashok Leyland
Ashok Leyland成立于1948年即印度獨立一周年之際。目前已經是印度最大的商用汽車制造商，曾創下印度客車史上的多個第一。1967年制造印度第一輛雙層客車，1997年制造印度第一輛CNG客車，2002年，制造印度第一輛混合動力客車。目前Ashok Leyland除了生產客車之外，還生產卡車、工程機械和發動機。
在Ashok Leyland客車產品中，絕大部分使用后置發動機，而Ashok Leyland自身也提倡使用CNG發動機，因此Ashok Leyland的CNG客車在印度頗有知名度。目前，其客車產品主要有城市客車和長途客車。Ashok Leyland還是印度少數幾個可以制造雙層客車的廠家。其長途客車主要為Cruiser和Stag系列，城市客車主要有Vking和Vestibule系列。
幾米的車是中面包？
你好，如果不超過四米二的長度都算是中面包。
擴展知識：
面包車 [1] 是指前后沒有突出的發動機倉和行李倉，就像一個面包一樣的車輛統稱。
上世紀七十年代末八十年代初，中國大陸從日本進口了一些“工具車”，是以前中國大陸沒有的車型，大家覺得很象當時市面上的面包，再加上前后沒有突出的倉體，就像縮小的巴士一樣，“Minibus”的讀音也近似于“面包”，就被取了個“面包車”的外號，逐漸“工具車”的叫法都被取代了，那時中國大陸地區的面包車遠沒有今天這么式樣豐富多彩，大都是一個長方體的形狀。主要車型一般都是中國制造，像金杯、中順、長安、哈飛、昌河、五菱等。
中文名
面包車 [1]
外文名
Minibus
特 點
外形以長方體為主，空間更大
種 類
6~8座,9~12座,13座以上,商務等
品牌代表
金杯、中順、長安、哈飛等
燃料種類
汽油、柴油、CNG等
用 途
搬運貨物
基本內容
英文：minibus、van；
特點
外形：以長方體為主，和轎車不同，沒有突出的行李倉和發動機倉。
內部：座椅更多，空間更大。
車門：3~5門，駕駛座和副駕駛座各一門，后部車倉多數1-2個側拉門，少數無側拉門。尾部行李倉有1門。
運載：和轎車相比，可以載更多乘客及貨物。
面包車
種類
面包車 [1] 的分類方法較多，通常以功能和座位數分類。
6~8座型（微客）
這是最為常見的面包車，用于一般載客或運貨，只需要C1駕駛證即可駕駛。
座位分布：駕駛座、副駕駛座及4~6個乘員座位（乘員座位組合可能為前2后2，前2后3或前3后3）。
9~12座型（輕客）
交通法規要求學生接送車必須是9座及以上車輛，所以它被常常當作學生接送車、旅行車或商務車，此種面包車需要B1駕駛證方可駕駛。
座位分布：駕駛座、副駕駛座及7~10個乘員座位（乘員座位分3排，組合為2，2，3或3，3，3或3，3，4等）。
13座以上型（中型客車）
這種車比較特殊，因為其作用已經有些接近客車了。用于運送較多乘客或貨物。此外，它還可以改裝成房車。對于想買房車但經濟條件并不特別寬裕的家庭來講，改裝無疑是最好的選擇。
座位分布：駕駛座、副駕駛座及11個以上乘員座位（乘員座位有多種組合，至少4排）。
商務型
商務面包車可以說是整合了面包車和商務車的兩種車型的特點，但在外觀和使用上還是更偏重于面包車。與傳統面包車相比較商務面包車看起來更正式化、商業化。
優勢
面包車價格低廉，種類較多，且經濟實用，在很多行業中都能廣泛應用。在現代社會，面包車作為汽車大家族中重要的一員，一定能在全社會推廣、普及。
品牌代表
1、長安
重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車或重慶長安， 為中國長安汽車集團股份有限公司旗下的核心整車企業，1996年在深圳證券交易所上市，A股代碼000625，B股代碼200625。其悠久的歷史可追溯到洋務運動時期，起源于1862年的上海洋炮局，曾開創了中國近代工業的先河。伴隨中國改革開放大潮，上世紀八十年代初長安正式進入汽車領域。1996年注冊并成為極具競爭力的上市公司。
2、金杯
公司是華晨汽車集團金杯汽車股份有限公司所屬的全資卡車生產企業，于1958年建廠，具有悠久的發展歷史。2002年由原沈陽汽車制造廠重組為沈陽金杯車輛制造有限公司。公司于1959年生產了我國第一輛2.5噸“巨龍”牌載貨汽車。八十年代中期引進日本三菱公司產品和制造技術，生產SY1041系列載貨汽車。2005年以來公司積50年汽車設計與制造經驗，在日本三菱駕駛室和五十鈴底盤制造技術的基礎上，結合中國卡車發展，不斷創新，研發出金杯“金星”、“領騏”、“領馳”、“金運”等系列卡車，同時生產廂式車、工程自卸車、特種車、SUV、皮卡等產品。 公司堅持“以質量為根本，精益求精；以服務贏信譽，顧客滿意；以品牌鑄金杯，創新發展”的質量方針 ，建立和完善了質量保證體系，先后通過了ISO9000質量管理體系認證、QS9000質量體系認證、GJB9000質量管理體系認證和產品一致性“CCC”認證。
3、五菱
2002年11月18日正式掛牌成立的上汽通用五菱汽車股份有限公司，是由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車（中國）公司、柳州五菱汽車有限責任公司三方共同組建的大型中外合資汽車公司。上汽通用五菱擁有柳州、青島兩大生產制造基地，全面實施通用汽車公司的全球制造管理體系，形成了商用車和乘用車兩大系列，以及微、小型車用發動機的生產格局。上汽通用五菱全面實施商用車產品“平臺百萬化、平臺差異化、平臺的乘用化以及國際化”的三大平臺戰略，鞏固微型商用車傳統主力市場競爭優勢。自主設計開發的微型商用車“五菱之光”，是中國微車歷史上市場成長最快、國內銷量最大的單一平臺車型；自主開發的全新大微客 “五菱榮光”，是國內銷量增速最快的車型，成為微車未來發展的代表性產品；2010年9月，緊湊型商務車“五菱宏光”成功上市開創了新的細分市場，并榮獲央視2010年度經濟型乘用車獎項。
4、昌河
江西昌河汽車股份有限公司（以下簡稱“公司”）是根據原中國航空工業總公司航空資字[1999]268號文、中國航空工業第二集團公司（以下簡稱“中航二集團”）航空資（1999）108號文及國家經濟貿易委員會國經貿企改（1999）1095號文件批準，由昌河飛機工業（集團）有限責任公司（以下簡稱“昌飛集團公司”）聯合合肥昌河汽車有限責任公司（以下簡稱“合昌公司”）、哈爾濱東安汽車動力股份有限公司（以下簡稱“東安公司”）、中國民用飛機開發公司（以下簡稱“民機公司”）、中國航空工業供銷總公司（以下簡稱“中航供銷公司”）、安徽江南機械股份有限公司（以下簡稱“江南公司”）等五家企業，共同發起設立的股份有限公司。
5、鄭州日產俊風
鄭州日產汽車有限公司成立于1993年5月，是日產自動車株式會社在中國的商務車生產基地。公司本部設在鄭州市，生產工廠位于中牟和鄭州。
鄭州日產俊風
鄭州日產俊風是鄭州日產依托自身先進的輕型商用車制造、生產、管理與營銷體系優勢，結合市場和消費者對于微客車型的需求，推出的一款黃金排量、黃金油耗、黃金空間完美平衡的黃金標準大微客。共分為兩種車型：俊風舒適型和俊風標準型。
汽車上的英語單詞縮寫（要詳細點）
1.ABS:
“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的縮寫，中文譯為“防死鎖剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝ABS系統的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當于不停地剎車、放松，即相似于機械的“點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。
一般說，在制動力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動力猛然增加使車輪轉速驟消的時候ABS才發生效力。ABS的另一主要功效是制動的同時打方向躲避障。因此，在制動距離較短，無法避免觸障時，迅速制動轉向，是避免事故的最佳選擇。值得注意的是，汽車裝有ABS，并不代表就一切萬事大吉了。所以在此奉勸裝有ABS系統的車主，萬不可放心大膽地超能力駕駛，引發事故，也許ABS也救不了你。
2.OBD:
OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統”。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。當系統出現故障時，故障(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。
從20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業開始在其生產的電噴汽車上配備OBD，初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進的OBD-Ⅱ在20世紀90年代中期產生，美國汽車工程師協會(SAE)制定了一套標準規范，要求各汽車制造企業按照OBD-Ⅱ的標準提供統一的診斷模式，在20世紀90年末期，進入北美市場的汽車都按照新標準設置OBD。OBD-Ⅱ與以前的所有車載自診斷系統不同之處在于有嚴格的排放針對性，其實質性能就是監測汽車排放。當汽車排放的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發污染量超過設定的標準，故障燈就會點亮報警。雖然OBD-Ⅱ對監測汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺”。為此，比OBD-Ⅱ更先進的OBD-Ⅲ產生了。
OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環境保護的要求。OBD-Ⅲ系統會分別進入發動機、變速箱、ABS等系統ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關數據，并利用小型車載通訊系統，例如GPS導航系統或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據該車輛排放問題的等級對其發出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規者的車輛發出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系統不僅能對車輛排放問題向駕駛者發出警告，而且還能對違規者進行懲罰。
據了解，國內合資汽車廠近年來引進的一些車型在歐洲也有生產銷售，它們本身就配備有OBD并達到了歐III甚至歐IV標準，國產后往往會減去或關閉OBD，一方面是節約成本，也為了避免在油品質量不達標的情況下因OBD報警而引發麻煩。而北京在實行歐Ⅲ標準后，將要求汽車增加OBD裝備。據稱歐Ⅲ標準在北京執行的第一年廠家可以不加裝OBD，但從第二年開始將做此項要求。
3.ASR:
ASR是驅動防滑系統的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪空轉，并將滑移率控制在10％—20％范圍內。由于ASR多是通過調節驅動輪的驅動力實現控制的，因而又叫驅動力控制系統，簡稱TCS，在日本等地還稱之為TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，因而常將兩者組合在一起使用，構成具有制動防抱死和驅動輪防滑轉控制(ABS／ASR)系統。該系統主要由輪速傳感器、ABS／ASR ECU、ABS執行器、ASR執行器、副節氣門控制步進電機和主、副節氣門位置傳感器等組成。在汽車起步、加速及運行過程中，ECU根據輪速傳感器輸入的信號，判定驅動輪的滑移率超過門限值時，就進入防滑轉過程：首先ECU通過副節氣門步進電機使副節氣門開度減小，以減少進氣量，使發動機輸出轉矩減小。ECU判定需要對驅動輪進行制動介入時，會將信號傳送到ASR執行器，獨立地對驅動輪(一般是后輪)進行控制，以防止驅動輪滑轉，并使驅動輪的滑移率保持在規定范圍內。
4.ECU:
ECU是汽車上的計算機控制系統，燃油經濟性、ABS啟動的及時性、車上所有電器系統的控制都由ECU實現，在現代汽車中，ECU的先進性，一定程度上標志著產品的年代差別。造型新很重要，但ECU的新舊是本質的區別。比如，發動機燃燒的原理都一樣，有的發動機省油，有的就費油，這種區別很大程度上決定于ECU。
5.渦輪增壓(Turbo):
渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發動機是渦輪增壓發動機。渦輪增壓器實際上是尸種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
6.多點電噴:
汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。
7.頂置凸輪軸(OHC)
發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發動機由于轉速較快，每分鐘轉速可達5000轉以上，為保證進排氣效率，都采用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠，需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機件較多，結構復雜，發動機體積大，而且在高速運轉下還容易產生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現象。所以，現代轎車發動機一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發動機的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構，將發動機的結構變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統往復運動的質量，提高了傳動效率。按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種，由于中高檔轎車發動機一般是多氣門及V型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發動機所采用。
8.VVT--i
VVT—i.系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VVT—i系統。豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
9.VTEC
VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。+在VTEC系統中，其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當發動機處于低轉速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。當轉速在不斷提高時，發動機的各傳感器將監測到的負荷、轉速、車速以及水溫等參數送到電腦中，電腦對這些信息進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時，電腦就發出一個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸內頂動活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發出信號，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機油泄出，氣門再次回到低速工作模式。
10.MPV
MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內每個座椅都可調整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變為桌臺，前排座椅可作180度旋轉等。近年來，MPV趨向于小型化，并出現了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2-4.3)m之間，車身緊湊，一般為(5—7)座。
11.SUV
SUV的全稱是SportUtility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車?，F在主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。
12.RV
RV的全稱是Recreati&a Vehicle，.即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。
13.汽車導航系統
GPS是以全球24顆定位人造衛星做基礎，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導航和定位系統。GPS的定位原理是：用戶接收衛星發射的信號，從中獲取衛星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數，通過數據處理確定用戶的位置。現在，民用GPS的定位精度可達10m以內厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關注，當美國在海灣戰爭后宣布開放一部分GPS的系統后，汽車界立即抓住這一契機，投入資金開發汽車導航系統，對汽車進行定位和導向顯示，并迅速投入使用。汽車GPS導航系統由兩部分組成：一部分由安裝在汽車工的GPS接收機和顯示設備組成；另一部分由計算機控制中心組成，兩部分通過定位衛星進行聯系。計算機控制中心是由機動車管理部門授權和組建的，它負責隨時觀察轄區內指定監控的汽車的動態和交通情況，因此整個汽車導航系統起碼有兩大功能：一個是汽車蹤跡監控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機控制中心的電子地圖上指示出它的所在方位；另一個是駕駛指南功能，車主可以將各個地區的交通線路電子圖存儲在軟盤上，只要在車工接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區的位置及目前的交通狀態，既可輸入要去的目的地，預先編制出最佳行駛路線，又可接受計算機控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。
14.電子穩定裝置(ESP)
電子穩定裝置(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應用在它的A級車上的。ESP實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。
15.VSC
這個系統是以ABS為基礎發展而成的。系統主要在大側向加速度，大側偏角的極限工況下工作，它利用左右兩側制動力之差產生的橫擺力偶矩來防止出現難以控制的側滑現象，如在彎道行駛中因前軸側滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現象及后軸側滑甩尾而失去穩定性的激轉現象等17.EGR(廢氣再循環)
發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。所以，當發動機在怠速、低速、小負荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。
16.電子制動力分配系統(EBD)
EBD能夠根據由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四只輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。
17.ABD-自動制動差速器
是制動力系統的一個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合適用。當緊急制動時，車會向下點頭，車的重量前移，而相應的車的后輪所承擔的重量就會減少，嚴重時可以使后輪失去抓地力，這時相當于只有前輪在制動，會造成制動距離過長。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉速發現這一情況，相應的減少后輪制動力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力加至最大，以達到縮短制動距離的目的。ABD與ABS的區別在于，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，以達到安全操控的目的的，并不能有效的縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發生側滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離.
28.ASR-加速防滑系統
Acceleration Slip Regulation，防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。ASR與ABS的區別在于，ABS是防止車輪在制動時被抱死而產生側滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅動輪打滑而產生的側滑，ASR是在ABS的基礎上的擴充，兩者相輔相成。
19.牽引力控制系統(TCS)
TCS又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車上才安裝TCS，現在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。
20.安全氣囊(SRS)
安全氣囊是現代轎車上引人注目的高技術裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區別，但一旦車前端發生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發送信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料并產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。除了駕駛員側有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側面靠門一側安裝了側面安全氣囊。
21.ABC-車身主動控制系統
Active Body Control，ABC系統使汽車對側傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分發揮輪胎的驅動制動作用。而ABC的出現克服了懸掛設定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求。
22.輪胎的類型與規格：
國際標準的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數，后面加上：輪胎類型代號，輪輞直徑(英寸)，負荷指數(許用承載質量代號)，許用車速代號。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負荷指數77，許用車速是H級。
23.汽車變速器：
通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手動/自動變速器，無級式變速器。
24.CKD汽車與SKD汽車
CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術時，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在同內汽車廠組裝成整車。
SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說，SKD汽車就是指從國外進口汽車總成(如發動機、駕駛室、底盤等)，然后在國內汽車廠裝配而成的汽車。 SKD相當于人家將汽車做成“半成品”，進口后簡單組裝就成整車。
25.FR
FR是"Front Engine，Rear Drive"的簡寫，是用來描述一輛汽車的機械結構布局的最基本資料之一。意思是"前置引擎，后輪驅動"，即所謂"前置后驅"。顧名思義，車的引擎放在車頭，透過一條傳動軸將動力傳到尾部車輪，再經尾部車輪將動力轉到地面。車的前輪是沒有動力的，只作轉向之用。在現存汽車布局中，它可算是很早就出現的一種，多用于大車或跑車。優點是結構簡單可靠，操控敏捷。缺點是轉動軸占據車箱空間(一般的計程車和高檔車后排中座凸起的位置就是傳動軸所在)和帶來額外重量。此外，FR雖操控敏捷，于轉彎速度過高失控時卻不如FF(前置前驅)和4WD(四輪驅動)那樣容易修正?，F今最新推出的FR己經不再需要大型的傳動軸，因此車箱空間可以更寬敞了。由于FR在操控上、加速上具備無比的優勢，是不少跑車和高檔轎車均使用的驅動布局方式，而一般的家用車是不用采用這種布局的。
26.FF
FF是"Front Engine，Front Drive"的簡寫，意思是"前置引擎，前輪驅動"，即所謂"前置前驅"。引擎放在車頭，波箱緊貼引擎，動力由前輪送到地面。前輪兼負動力轉送和轉向的功能。優點就是省卻通往后輪的傳動軸，車箱有更大的空間，車身也自然輕。雖然一般而言它不及FR 般靈活，但勝在操控容易，高速失控時也較易救車，所以在飛車圈子也普遍受落。本來FF另有缺點，就是前輪傳動軸的萬向接頭(俗稱"和尚頭" ）容易耗損，不宜大動力傳送，但隨著汽車工藝與科技的進步，這問題得以漸漸減少。所以，FF成為今天轎車的主流，更愈來愈多大型車采用。
27.MR
MR是"Mid Engine，Rear Drive"的簡寫，即中置引擎，后輪推動。引擎安裝在駕駛位后的位置，車輛重心變成在車的中間，車輛的重量分布比大約是40:60，重心偏后，造漂移時便容易得多，因此MR車往往在轉彎時反應特別敏銳(可能會趨于反應過敏而導致轉向過度,但MR的情況總比重量完全集中在車尾的RR好)。
MR的引擎安裝的位置較低，因此中置引擎的車有低重心的特性，由于重心偏低，所以車輛在加速時車胎不易打滑;還有，由于引擎在中間，傳動軸縮短的關系，MR的加速力也比FR好，所以一級方程或也是MR規格的。
28.NA
NA，即是自然吸氣，NA的引擎是利用汽缸內活塞下降的負壓來吸入混合氣，其原理和我們肺部呼吸的原理一樣(有讀過生物科嗎?)。由于是靠氣壓吸氣，因此被給入汽缸的壓力也大約只有一個大氣壓力(atm)(這次是物理科的，是壓力的單位，讀理科的網友應該懂得，不懂的便算了吧。。。)，而且引擎的出力受氣壓影響，氣壓高，引擎出力就高；氣壓低，出力就低。雖然如此，但Turbo車在引擎轉速不足，未有足夠的壓力推動渦輪時，其表現可能比NA車更差，因此買車用來代步的人，很多也會選擇NA車。
29.4WD-四輪驅動系統
4WD-4 Wheel Drive system 四輪驅動系統, 4WD系統是將發動機的驅動力從 2WD系統的二輪傳動變為四輪傳動, 而 4WD系統之所以列入主動安全系統, 主要是 4WD系統有比 2WD 更優異的發動機驅動力應用效率, 達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮, 因此就安全性來說, 4WD系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用, 造成好的行車穩定性以及循跡性, 除此之外 4WD系統更有 2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時 (PART TIME 4WD)及全時 (FULL TIME 4WD)四輪傳動系統, 短時四輪傳動系統可依駕駛者的需求, 選擇二輪傳動或四輪傳動, 這種傳動系統是屬于比較傳統的 4WD系統, 從越野性的觀點來看, 這種傳動系統當選擇四輪驅動模式時前后輪系直接連結, 可確保前后輪的驅動力輸出, 因此此種系統系屬于適合越野的 4WD系統。另一種為全時 4WD系統, 此種系統不需駕駛人操作, 車輛總是處于四輪驅動系統, 此種系統可經由前后驅動力的分配, 可達到更完美的胎驅動力及轉向力的最佳化配置, 屬于高性能傳動系統, 除了配置于一般的越野吉普車外, 常用于一些高性能的轎跑車上。
30.LSD-限滑差速器
LSD-Limited Slip Differential限滑差速器, LSD為循跡控制的一環可以確保驅動輪的動力輸出, 常用于后輪驅動車的后軸差速器上, 四輪驅動車的中央差速器及后軸差速器上, LSD的目的乃在于改善傳統差速當驅動輪由于驅動力輸出太大或地面太濕滑, 或單輪懸空所造成單邊驅動輪打滑, 而造成另一輪也同時失去驅動力, 至使車輛無法脫困或循跡性不好的現象。 LSD最常用的控制方式是一種叫 VLSD-Viscous LSD 黏性限滑差速器, 其作法通常是在差速器中設有黏性藕合金屬片, 及裝有一種遇熱很容易膨漲且穩定的油類, 當車輛發生驅動輪打滑且左右輪的轉速相差大時, 將使分別連結于左右驅動輪上的金屬片亦產生轉速差, 此金屬片的轉速差將會使油產生高溫膨漲, 如此將會使兩輪的轉速差受到限制, 而將部份原本傳到打滑輪的驅動力轉移到另一輪, 使得原本失去驅動力的輪子重獲動力, 改善行駛的穩定性及越野性能, 此種系統最常用于后輪驅動的高級豪華房車, 以及越野四輪傳動車。
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