沃爾沃改裝房車旅行
一輛車累計行駛里程接近10萬公里，放到今天算不得什么新鮮事；連續行駛4年，也是再常規不過的操作。
但是如果將這些元素組合在一起，如果一輛車4年穿越37個國家行駛了10萬公里，其中包含高原、戈壁、叢林、雪地，并且以健康狀態結束環游世界的旅程，就著實十分難得了。
這就是著名環球旅行博主“大橙子”和星途凌云的故事。這輛自2019年開始就陪伴大橙子勇闖天涯的星途凌云，不僅在網絡上收獲了全球各地小伙伴的喜愛和贊許，在旅行結束后，知名汽車媒體《這車值么》對其進行專業拆解，一拆到底、不留死角。
結果出乎意料，這臺飽經風霜，4年行駛了92300公里的戰車竟然向人們展現出了巔峰的狀態，堪稱中國智造可靠性的樣本。
談及購買星途凌云的初衷，大橙子回憶，2017年凌云在法蘭克福車展首次亮相，他就已經一見傾心。作為一名研發出身的理工男，他對奇瑞自主研發“中國芯”發動機種草很久，也深知奇瑞多年來堅持正向研發的不易。在此后的實戰中，星途凌云出眾的機械素質確實沒有讓他失望。
從拆解結果看，這輛星途凌云的底盤件上有不少剮蹭的痕跡，這直接證明了博主行駛的路況相當惡劣。但是在關鍵的傳動部件上，前后半軸共8個內外球籠沒有發生任何損傷，潤滑脂沒有一點溢出，甚至連常規車型最容易老化的膠套，也沒有任何開裂痕跡。
一般情況下，排氣管的連接處是最容易發生銹蝕的地方。尤其是長時間在冰雪路面駕駛，雪水融化后很容易順著縫隙腐蝕到排氣管路，從而造成消音系統損壞。然而在這輛星途凌云上，頻繁經歷冰雪路況的排氣系統卻沒有任何銹穿跡象，這證明了該車的原廠底盤裝甲十分到位。
在環球自駕旅行中，大橙子經歷了多次“被追尾”事故，最嚴重的一次是在俄羅斯，因為前車突然剎停，導致自己進行了緊急制動，但跟隨在后方的車輛沒有來得及剎停。最終的結果是，星途凌云的后保險杠破碎，后門也發生了部分形變。但即便如此，從這款車上拆解下來的后防撞鋼梁幾乎完好無損，只有仔細看才能找到很不起眼的凹坑。
這得益于星途凌云的后防撞梁厚度，高達2.6mm。作為參考，奔馳E級后防撞梁厚度是2mm，特斯拉Model X是2.33mm，沃爾沃S60L也“僅有”1.6mm。與此同時，后防撞梁的結構也進行了優化，增設了加強筋的效果以及吸能盒設計，連接的位置也是強度最高的車身縱梁，可以說在車身后方形成了足夠堅固的防御壁壘。
還有一處精心設計很難被人知曉。在四驅車型中，很多車輛的后差速器會在后部碰撞時發生位移，從而觸碰到油箱導致油箱變形甚至是燃油泄漏，增加了不少安全隱患。而將星途凌云舉升起來后可以看到，這款車型在設計之初就完美規避了這一點，避免后差速器和油箱處在一條直線上。這絕對是充分考慮到車輛安全性能的冗余設計。
至于車身前部，在大橙子的“摧殘”下也發生過較為嚴重的事故。據他本人講述，他曾經駕駛這臺車在冰天雪地的芬蘭，因為車速過快不幸撞擊到了加油站的廣告牌，車身陷入了將近一米后的積雪當中。
車輛被救援后，中網已經完全破碎，機蓋，風扇水箱都已經出現變形。本以為環球之旅會就此結束，但不料想即便經受了如此慘烈的撞擊，車輛沒有發生任何漏液，完全能夠正常行駛。從車身結構中解答這件事，是因為車身前部采用的全框式副車架，對機艙內的重要設備進行了周到的保護。例如元寶梁采用雙層沖壓的結構，前防撞梁也采用了2mm后的鋼板。
當然，肩負環球自駕這種艱巨的任務，單單有優異的可靠性和耐久性也是不夠的，更重要的是全面出眾的產品實力。
比如性能卓越、設計優良的發動機，必須要能夠適應各種嚴酷的氣候環境，同時擁有超負荷工作的能力。據大橙子介紹，環球旅行的4年中，他只是每行駛1.2萬公里，更換一次機油與機濾，遠低于產品手冊上規定的保養強度。
拆車現場，專業的工程師用內窺鏡探測缸體內的情況，發現整個活塞頂部幾乎都是銀白色，只有邊緣處能看見積碳的些許痕跡。僅靠日常保養支撐了4年環球旅行各種復雜的路況，星途凌云的耐用性可見一斑
再比如，環球旅行需要大空間來存儲旅行裝備，甚至需要在特殊情況下充當“房車”。而在大橙子的改裝下，一臺下方設有儲物空間，上方是1*1.6米床墊的“私人定制臥鋪”，毫無壓力地放在了星途凌云的后排。
這使得博主可以在夏天開到山林或者湖邊露營，這無疑為旅行增添了不少樂趣。
大橙子分享的環球自駕經歷還有很多，比如星途凌云舒適的座椅，很少讓他在長途駕駛時感到勞累；因為疫情管控在某些地區停駛大半年之久，過后仍然能一次點火成功……在看不見的地方下血本，凌云的設計、用料和裝配工藝均代表了中國智造的最高水準。
星途品牌自誕生伊始，就將敢探索、敢超越的精神融入了品牌的DNA。大橙子懷揣勇氣環球自駕完美契合了星途的品牌理念。如今，全新一代凌云上市在即，為了讓更多人看到星途凌云“生而全球”的產品實力和卓越品質，看到中國自主高端品牌最尖端的造車工藝，大橙子得到了一臺星途官方贊助的全新一代凌云。
可以預見的是，面對未來會更遙遠、更復雜的未知路況，大橙子將會和生而全球的全新一代凌云一起，踏上更具挑戰也更浪漫的“環球旅行下半程”。
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09年沃爾沃xc90后面有房車插頭嗎
沃爾沃XC90自2009年款以來，車輛后部確實配備了房車插座。該插座位于中央扶手后的位置，允許接入220V三項電源。沃爾沃XC90的改裝房車設計備受好評，特別是其座椅設計，提供了多種選擇案例。真皮座椅不僅舒適而且具有吸引力，加上可選的高檔辦公桌，可以輕松營造出移動辦公室的環境。此外，可選的旋轉座椅增加了在行車過程中與同行者的互動和娛樂。
沃爾沃是瑞典的一個著名豪華汽車品牌，曾被譯為“富豪”。該品牌于1927年在瑞典哥德堡創立。1999年，沃爾沃集團將其轎車業務出售給美國福特汽車公司。到了2010年，中國汽車制造商浙江吉利控股集團從福特手中收購了沃爾沃轎車業務，并獲得了沃爾沃轎車品牌的永久使用權。
公認最好用的純電動房車，電動房車旅游推薦地點
公認最好用的純電動房車？
諾優灣流新能源房車
在幾經試水折騰之后，作為一家專業的房車公司，諾優房車也終于認真起來，推出了一款還算靠譜的新能源房車——諾優灣流新能源房車。
諾優灣流新能源房車
這款房車基于吉利的遠程RE500電動輕卡底盤打造，搭載1.5T沃爾沃技術汽油電驅e-GAPF動力系統，最大續航里程可達500km，是一款增程式新能源房車，也可上綠牌，享受免購置稅待遇。
車身尺寸5990mm×2280mm×3280mm，軸距為3360mm，算是一款中規中矩的自行式房車。車內布局比較新穎的是在中部設置了兩張獨立的單人床。廁所被規劃在尾部，廁所內兩邊分別是干濕分離的淋浴間和衛生間，中間是洗漱臺。
房車內中后部
該車搭載e-GAPF動力系統，25.9kWh電池組、1.5T渦輪增壓發動機增程器和60-80L的油箱，可以讓其續航里程達到600KM左右。
電三輪房車大城市能進？
不可以
一般大城市禁行電動三輪，合法合規的也不行，而有些小城市對電三輪上牌問題又不怎么管控，把它當成非機動車來看，這也就造成了電動三輪普遍沒有牌照的情況.能正常順利上牌的電動三輪車，都是被列入工信部目錄的電動三輪車品牌
電動房車什么時候會普及？
總的來說，樂觀估計的話，兩年內會有電動底盤的皮卡、貨車開始普及，并在之后兩年用于房車，屆時電池技術應該也會有不小的發展，到時我們應該就能購買到比較成熟的電動房車了，不知到了那個時候，國內的房車市場會是一番怎樣的景象呢？
純電動房車可行嗎？
不可行
1、續航問題，由于改裝后的自重增加，能源續航變得捉襟見肘；
2、承載力，房車改裝平臺對于底盤的承載性是有一定要求的，這不僅僅是上裝可塑空間，更是安全問題；
3、持續、多樣化的動能輸出，能源補給的便利性，免除用戶的續航里程焦慮；
4、生態問題，不管是12V還是48V輕混系統，都需要解決房車生態問題，即：車載電器設備的兼容便利性問題。
最便宜的電動房車介紹？
HSP 1：10 電動房車 你說的是 94123吧。
因為漂移車都是1：10的電動房車，比例都一樣，但細節不一樣。
94123的設計初衷是競速車，電動機后置，小角度轉向。這些都是用來跑競速的設置。
但換一副漂移胎，鎖上后差速器，可以勉強漂移。
專業的漂移1：10漂移車，還是買主流車架吧，不過全套下來最少也要3000多。
另外HSP 94123是只一個國產入門車架，入門都說不上，只能說比玩具遙控車高個檔次吧。
穿越者VC，露營愛好者的“移動城堡”（上）
穿越者VC，露營愛好者的“移動城堡”（上）
“穿越者VC”是集空間美學與越野基因于一體的重卡越野房車，它以顛覆性的設計重新定義了房車戶外出行的新體驗。
一、黃金比例車身，重新解構空間哲學
對于戶外出行而言，“空間”是承載出行生活的根基。“穿越者VC”以5990mm車長、2550mm車寬、3850mm車高的黃金比例車身，在緊湊與寬敞之間找到了完美的平衡。這種設計不僅確保了車輛的靈活性和通過性，同時也為車內生活提供了寬敞舒適的空間。
雙門單排駕駛室的設計，進一步為后艙釋放出了更充裕的生活空間。無論是周末帶上露營桌椅、燒烤架等裝備，還是備足幾日的食材與飲用水，“穿越者VC”的后艙都能保持整潔有序。孩子在車內玩耍，大人在車尾支起天幕準備晚餐，空間的包容性讓每一次出行都充滿了從容與愜意。
二、沃爾沃FMX500底盤，復雜路況的征服者
既然要出行遠郊野外，難免要面對一些坑洼溝壑，這對“穿越者VC”的底盤以及復雜路況通行能力是個不小的考驗。為此，“穿越者VC”選用了源自北歐的重卡靈魂、“歐洲重卡底盤界的標桿”之一的沃爾沃FMX500 4×4底盤。
這款專為復雜工況而生的“鋼鐵俠”，從設計之初就烙印著“極端環境征服者”的基因。沃爾沃位于瑞典西部的Hallered試車場，堪稱車輛的“魔鬼訓練營”。每一臺FMX系列底盤都必須通過32種極限測試，涵蓋泥濘、陡坡、涉水、高溫、嚴寒等極端場景。在連續顛簸路段，底盤需保持結構穩定性；在高海拔缺氧環境，發動機需維持動力輸出不衰減。歷經千錘百煉的FMX底盤，如同一位身經百戰的戰士，為“穿越者VC”奠定了“可靠”的核心特質。
三、動力猛獸的自我修養
除了可靠的底盤，“穿越者VC”還搭載了沃爾沃D13K系列柴油發動機，堪稱“動力心臟”的典范。直列6缸水冷設計，500匹強悍馬力，在1400轉時就能爆發出2550N·m的峰值扭矩，即使面對高原陡坡、砂石戈壁等惡劣路況，也能輕松應對，擺脫“動力不足恐懼癥”。
極端環境下，發動機缸體還帶有加熱功能，讓車輛在極寒地區也能一鍵啟動。同時，DPF+SCR+EGR組合尾氣處理系統，不僅滿足了國六B排放標準，更讓“穿越者VC”可掛藍牌出行，兼顧了環保與實用性。
車頭醒目的**“X”LOGO取自“Xtreme”，不僅是顏值擔當，更是實力的宣言——它生來就是為了征服公路之外的“無人之境”。
從“越野工具”到“移動家園”，“穿越者VC”重新定義了戶外生活。它的魅力不僅在于“能走多遠”，更在于“走得有多舒服”。下期我們將深入解析“穿越者VC”的設計細節，敬請期待！關注我，帶你了解更多不一樣的越野房車！
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