DTM房車賽中的DTM是什么意思？
DTM在房車賽中的意思是“德國房車大師賽”。以下是關于DTM的詳細解釋：
歷史背景：DTM的前身是DPM，首屆DPM賽事于1984年在比利時的Zolder賽車場舉行。在經過兩個成功的賽季后，德國的最高賽車協會ONS決定將DPM改名為German Touring Car Championship。隨后，德國的賽車迷又將GTCC稱為現在的名字——Deutsche Tourenwagen Masters，即DTM。
賽事級別：DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級別，曾被譽為“裝上房車外殼的F1”。它代表了整個歐洲水準最高的賽事。
賽事規模：每年，DTM會在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽，吸引了眾多賽車迷和車隊的參與。
DTM房車賽計分方法
DTM房車賽的計分規則經歷了幾個階段的調整。在2000年的賽事中，積分分配為20分開始，每下降一級依次減去5分，直到1分。具體為：20-15-12-10-8-6-4-3-2-1。
到了2001年，計分規則根據比賽類型有所不同。短途賽的積分分配為3-2-1，而長途賽則沿用了2000年的標準，即20-15-12-10-8-6-4-3-2-1。
2002年的規則進一步簡化，短途賽的積分分配依然為3-2-1，但長途賽的積分減少了，從20分開始遞減到1分，具體為10-6-4-3-2-1。
自2003年開始至今，DTM房車賽的計分系統保持不變，長距離比賽的積分分布為10-8-6-5-4-3-2-1，整體上更加緊湊，對選手的排名競爭產生了直接影響。
擴展資料
DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級別，曾被譽為“裝上房車外殼的F1”。
DTMDTM德國房車大師賽
DTM德國房車大師賽是全球曾經最成功、最受歡迎的房車賽事之一，以下是關于DTM的詳細解答：
DTM的定義與地位：
DTM是德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft的縮寫，曾是全球最成功、最受歡迎的房車賽事。DTM屬于ClassI級別的比賽，是全球唯一允許采用的最大技術與改裝幅度的房車賽事。與其他國際房車賽事相比，如英國的BTCC、日本的JTCC等，DTM處于ClassI的最高級別。DTM的歷史沿革：
早期的DTM賽事競爭激烈，參賽車輛性能卓越，科技水平高，但參賽費用不菲。由于參賽費用的不斷攀升，DTM賽事于1996年宣布停辦，讓全球的房車賽迷深感惋惜。2000年，在MercedesBenz賽車部門的推動下，DTM迎來重生，但賽事規則和內容煥然一新。DTM的賽事規則：
主辦單位嚴格限制參賽車輛引擎和底盤的發展，參賽車型需基于量產車開發。禁止使用各種高科技電子輔助系統，旨在防止參賽費用的無限制增長，縮小車廠間實力差距。這一舉措提高了比賽的公平性和競爭性，防止了研發費用最高的車廠壟斷勝利。DTM的參賽車型與成績：
目前，共有三款車參與DTM賽事，包括MercedesBenz的CLK、Opel Astra Coupe和Audi TT。在DTM重生后的初期，MercedesBenz的CLK DTM賽車表現出色，多次奪得年度車隊和車手雙料冠軍。注意：DTM有時也會被誤認為是Digital Terrain Model的縮寫，但在賽車領域，它特指德國房車大師賽。
DTM房車賽歷史沿革
DTM房車賽的歷史可以追溯到1983年，當時德國賽車協會ONS為了對抗高昂且缺乏趣味性的非DTM賽事，決定推出一種新的比賽形式——量產車錦標賽(Production Car Championship)或Group A。這個組別的核心在于所有車輛不論大小，在同一競技場競技，公平性通過漸次加重制實現，即馬力大或車身大的車需加重，小車型則允許使用較寬輪胎，以車輛的馬力重量比來決定是否加重，確保起點平等。為了防止單一車手或賽車主導整個賽季，成績優秀的車手需在下場比賽中加重，未保持前列的則可以卸下加重物，這形成了DTM比賽的核心精神。
1984年3月11日，首屆DPM（德國量產房車賽）在比利時Zolder賽車場舉行，得到了德國賽車迷的熱烈支持，自此DTM逐漸成為世界知名賽事。首賽季有BMW 635 CSi、Rover Vitesse等7個車廠8種車型參賽，顯示了比賽的吸引力。DTM的成功吸引了F1車隊的關注，如前F1車手Gerhard Berger，他在參加DPM后被引入ATS車隊，開啟了他的F1生涯。
隨著比賽的擴展，1986年，DPM更名為German Touring Car Championship（GTTC），逐漸被大眾稱為Deutsche Tourenwagen Masters（DTM）。1986年，盡管Mercedes-Benz并未立即取得優勢，但BMW的E30 M3在隨后的賽事中嶄露頭角，因為那一年Rover Vitesse的NA引擎在DTM的規則下與渦輪引擎實現了公平競爭，這一轉折點對DTM的發展至關重要，使得比賽更具觀賞性。
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DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級別，曾被譽為“裝上房車外殼的F1”。
DTM房車賽重回舞臺
DTM房車賽在梅賽德斯奔馳的大力支持下，于2000年以DTM 2000的新面貌成功重回舞臺。以下是關于DTM房車賽重回舞臺的具體信息：
賽車規則嚴謹：DTM 2000對賽車有嚴格的規則限制，例如限定4.0升V8自然進氣引擎出力為450匹，統一使用Bosch ECU，并對車輛的尺寸和空氣動力學設計有嚴格的標準。
參賽車型與車隊：MercedesBenz CLK與Opel Coupe成為早期的主力車型，而Abt車隊的Audi TT的加入，使得賽事形成了MercedesBenz與Audi的雙雄爭霸局面。
比賽形式：每站比賽分為兩個回合，增加了賽事的緊張度和觀賞性。
賽事影響力：盡管初期車型較少，但DTM 2000依然獲得了廣泛好評，成為房車賽的重要賽事之一。年度總冠軍由HWAAMG車隊的Bernd Schnider奪得，進一步提升了賽事的影響力。
未來發展：隨著2001賽季BMW M3和Volvo Coupe的加入，DTM有望吸引更多車廠和車型，成為房車賽的頂級競技場，預示著其未來的廣闊發展前景。
DTM房車賽比賽特色
DTM房車賽以其卓越的聲譽和頂尖水平在全球房車賽事中獨樹一幟。作為最高級別的房車比賽，已有20年歷史的DTM每年在歐洲舉辦10場分站賽，吸引了數十萬觀眾親臨現場觀賞。比賽不僅展現了高水平的車賽技巧和激烈的競爭，還提供了豐富的娛樂活動，如音樂會和拳擊錦標賽，為觀眾帶來全方位的賽事體驗。
DTM匯集了全球最頂尖的賽車手，其中包括曾從DTM晉升一級方程式的傳奇人物舒馬赫。每場比賽都充滿了緊張刺激，成績差距微乎其微，冠軍歸屬直到最后一刻才見分曉，這使得DTM備受大眾喜愛。盡管DTM主要在歐洲舉行，影響力相較于F1等大型賽事略遜一籌，但其對賽車性能的改裝和成本控制規則吸引了眾多制造商的參與，如奧迪、奔馳和歐寶。
DTM的現場票房表現優秀，2003年每場比賽平均有65,000名觀眾到場。賽事不僅提供精彩的比賽，還有豐富的現場活動，如三級方程式歐洲系列賽和各類制造商的杯賽。票價親民，適合家庭觀看，讓DTM成為了車迷們的聚集地。比賽中的明星車手，如Christian Abt、Frank Biela和Mattias Ekstr?m，通過簽名會和互動環節增強了賽事的吸引力，觀眾還可以獲得比賽周報，深入了解比賽信息。
擴展資料
DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級別，曾被譽為“裝上房車外殼的F1”。
什么是房車賽？房車賽有些什么規則？
房車賽是汽車運動中的一項重要賽事，其名稱源于英文“Touring Car”的翻譯，意為“旅行車”或“家庭車”。
房車賽通常使用日常可見的改裝賽車作為參賽車輛，這些車輛既保留了民用車的外觀輪廓，又通過專業調校和改裝，在賽道上展現出非凡的性能。房車賽的歷史悠久，可以追溯到1958年英國舉辦的房車錦標賽（BTCC），這也是世界上第一個專業房車比賽。如今，房車賽已經發展成為一項全球性的賽事，比較有名的賽事包括WTCC世界房車錦標賽、DTM德國房車大師賽以及中國最高級別的房車賽CTCC中國房車錦標賽。
房車賽的規則主要包括以下幾個方面：
車輛規則：房車賽通常要求參賽車輛為4座及以上的量產房車，這些車輛在經過專業改裝后參與競賽。改裝范圍包括發動機、懸掛、剎車系統、車身空氣動力學套件等，但所有改裝必須符合賽事組織方設定的技術規格和限制，以確保公平競爭。對于參賽車輛的性能，賽事也會有嚴格的規定，例如車輛的最大馬力、發動機排量以及最低重量等。同時，參賽車輛必須安裝防滾架、賽車座椅、六點式安全帶、滅火系統等安全裝備，并通過嚴格的安全檢查才能上場比賽。
比賽方式：房車賽通常采用分站賽制，參賽選手需歷經多個賽站的角逐。每個賽站通常包含兩輪賽事，即排位賽和正式比賽（正賽），有時也可能包括練習賽。排位賽的成績將決定車手正式比賽的發車順序，車手們會在發車格上根據排位賽的成績依次排列，采用靜態發車或滾動發車方式開始比賽。房車賽每個賽站的正賽距離可能因賽道長度和賽事級別而有所不同，但一般來說，每場比賽的賽程會設定在幾十公里至數百公里之間。
判罰與積分：房車賽中有嚴格的判罰規則，任何違反比賽規則的行為都可能受到處罰，包括警告、罰時、取消成績甚至禁賽等。常見的犯規行為包括非法超車、碰撞對手、賽道違規行駛等。每場賽事結束后，會根據車手名次分配積分，冠軍會獲得最高積分，隨后名次遞減。賽季結束時，積分最高的車手或車隊將獲得年度總冠軍。積分制度不僅是對車手表現的認可，也是決定賽季最終排名的重要依據。
以下是房車賽的一些精彩瞬間：
房車賽以其獨特的魅力和挑戰性吸引著無數賽車愛好者與觀眾的眼球。通過了解房車賽的規則和比賽方式，我們可以更好地欣賞這項賽事的精彩之處，并感受賽車運動的獨特魅力。
ctcc中國房車錦標賽對參賽賽車的要求
CTCC中國房車錦標賽對參賽賽車的要求主要包括以下幾點：
車手執照資格：
1600cc組：只接受持有中國汽聯頒發的G級或G級以上場地汽車比賽執照和中華人民共和國居民身份證的中國內地車手參加。廠商杯則要求至少確保2名持有B級或B級以上執照的中國內地車手參加。2000cc組：接受持有G級或G級以上執照的中國內地車手參加俱樂部杯和車手杯；廠商杯則接受B級或B級以上執照的中國內地車手，以及持有港澳地區汽車運動協會頒發汽車比賽執照和港澳地區居民身份證的港澳車手參賽。臺灣車手在獲車手資格認證后，出具所在協會同意函，也可參賽。比賽車輛定義：
1600cc組：參賽車型必須是在中國大陸生產或組裝，并在連續12個月內銷售2500輛以上，發動機工作容積在1600cc以下的小客車。符合技術規則規定的賽車均具備參賽資格。2000cc組：參賽車型同樣需在中國大陸生產或組裝，并在連續12個月內銷售2500輛以上，但發動機工作容積需在1600cc以上，2000cc以下的小客車。符合技術規則規定的賽車具備參賽資格。注冊要求：
所有參賽車型必須在中國汽車運動聯合會注冊，只有完成注冊程序的車型才有資格獲得比賽積分。已經提交注冊申請但尚未完成注冊程序的車型可以暫時獲得積分，若賽季結束后未通過注冊批準，所獲得積分將被取消。以上信息僅供參考，具體規則可能隨時間而有所變化，請查閱最新版的CTCC中國房車錦標賽規則文件以獲取最準確的信息。
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