投資房車出租怎么樣,首次租房車兩三人出行531020b房車最合適
投資房車出租具有一定潛力，但首次租房車兩三人出行建議選擇B型房車。以下是具體分析：
一、投資房車出租的潛力
市場需求增長：隨著人們生活水平的提高和休閑方式的多樣化，房車旅游逐漸成為熱門選擇，尤其是對于那些追求自由和獨特旅行體驗的人群。因此，投資房車出租有可能面臨較大的市場需求。靈活的租賃模式：房車出租可以根據客戶需求提供不同的租賃方案，如日租、周租或月租等，滿足不同客戶的出行需求，從而增加收入來源。二、首次租房車兩三人出行的建議
選擇B型房車：對于首次租房車且兩三人出行的用戶來說，B型房車是一個合適的選擇。B型房車空間夠用，操作簡單，適合短途旅行或家庭出游。相比之下，C型房車雖然空間和裝備更好，但價格也更高，對于首次嘗試房車旅行的用戶來說可能不是最經濟的選擇。選擇大渠道租車：為了確保租車的便利性和安全性，建議選擇大型的房車租賃渠道。這些渠道通常擁有更多的車型和品牌，價格也相對透明和合理。同時，大渠道還能提供更好的客戶服務，如取車、還車流程的簡化以及及時的車輛維修和保養等。三、租房車時需要注意的事項
了解租車費用：在租車前，要詳細了解租車費用，包括租金、押金、保險費用等。確保費用清晰明了，避免產生不必要的糾紛。檢查車輛狀況：在取車時，要仔細檢查車輛的狀況，包括車身、內飾、發動機等部分。確保車輛處于良好的工作狀態，以便安全出行。遵守交通規則：在房車旅行過程中，要嚴格遵守交通規則，確保行車安全。同時，也要注意保護車輛，避免造成不必要的損壞。綜上所述，投資房車出租具有一定潛力，但需要根據市場需求和自身條件進行謹慎決策。對于首次租房車且兩三人出行的用戶來說，選擇B型房車和大渠道租車是明智的選擇。
BJ40靜態體驗：C柱銀色框框略顯奇怪，內飾屏幕非常搶眼
北京汽車全新BJ40開啟靜態體驗模式，實車看起來相當不錯，硬派氣質仍舊很強；可是從硬頂敞篷變成不可拆卸硬頂，亮點設計的取消究竟會帶來什么只有拭目以待。既然沒有了可拆卸的頂棚那就讓設計常規一些，可是C柱小窗的設計仍舊有些另類，在小窗的四周加上了一圈銀色的裝飾板，看起來略顯奇怪；這塊裝飾板的出現破壞了懸浮車頂的整體感，看起來有些畫蛇添足的感覺。
究竟為什么加上這塊裝飾板呢？
也許是為了安裝側面爬梯對玻璃進行的保護吧，但是側面爬梯是與車頂行李架一體式固定，本身也碰不到車窗，所以這塊板的主要作用也許就是裝飾。
尾門的設計比較常規，越野車基本都是這種風格。
尾燈的設計還是比較精致的，立體感也比較強；前后保險杠類似于競技杠，有效提高了車來過年的接近角和離去角，越野車需要這樣的設計。
全新BJ40的亮點設計是內飾，準確的說應當是中控臺；正面有三塊屏幕，儀表盤是全液晶式，嵌入到中控臺的內部，這樣的設計比懸浮式的儀表盤更有質感，中控臺的整體感更強。車機屏幕采用雙聯屏，但沒有和儀表盤融合，而是采用了類似理想汽車的方案，將副駕駛位娛樂屏和車機屏幕融合。
就是這樣了，中控臺的科技感還是比較強的，只是也缺少了一些越野車的氣質；前、后橋差速鎖的開關改成撥桿控制，后驅、高速四驅和低速四驅的切換用旋鈕控制，下方是座椅加熱和通風的控制按鍵。通過這些按鍵可以感受到全新BJ40的越野能力，分時四驅加上前、后橋差速鎖，越野性能依舊會是同級車的頂流標準；而且這臺車當然也有牽引資質，無制動器的拖掛式房車或拖板車最高支持750公斤，由制動器（不限撞剎或電剎）的極限則是2500公斤，這臺車可以拖掛一臺重型拖掛式越野房車。
動力能夠扛得住造呢？
越野能力很強，牽引標準夠高，車身尺寸又加大到4790*1940*1895（1929）毫米，軸距達到2760毫米，這就需要有充足的動力儲備。
不過新款裝備的發動機還是長城汽車旗下的HY4C20B 2.0T，最大功率達到172千瓦，比老款多出7千瓦，想來最大扭矩也能達到385牛米左右；這個動力標準驅動這么一臺越野車是不會弱的，但也不會很強，百公里加速10秒左右，想要體驗到澎湃的動力則需要再4L（低速四驅）模式里才行，但是這個模式只能用于越野，在鋪裝道路上不能使用，這是分時四驅越野車的特點。
總結：全新BJ40走在乘用化、精致化、豪華化的路線，不再走牧馬人的路線；新款不能再敞篷了，但是也不用擔心漏風漏水、有得必有失。所以喜歡敞篷越野車的準用戶只能抓緊抄老款庫存車，反之則建議等待全新BJ40公布售價；如果這臺車的售價略低于坦克300則建議選擇，重疊或高一些則建議選擇坦克300。
原因自不必贅述，兩車都是普通的越野車，BJ40用長城汽車的發動機，那就不如選擇使用同款發動機的長城汽車嘍；所以BJ40仍舊需要有價格優勢，參考老款定價比較合適。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評
本文來自易車號作者天和汽車科學島，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
何小鵬打螺絲火了，小鵬G6、哈弗H5爆單，需求永遠第一位
在小鵬G6被網友們“催更”多次之后，小鵬汽車董事長何小鵬終于忍不住了。
7月10日，何小鵬親自去到工廠跟進小鵬G6的生產情況，并且真的嘗試了在幾個工位上擰螺絲。
當然了，與之前的雷軍去給小米9擰螺絲一樣，何小鵬也是做個樣子。不同的是汽車的螺絲可能更難擰一些，何小鵬弄完線上還得反復核查，花的時間還更多一些，屬于幫了倒忙。不過這也說明一點，那就是小鵬G6確實是火了。
與小鵬G6同樣火爆的，還有長城即將上市的哈弗H5，同樣屬于熱度拉滿。一個是新銳智能電動車，一個是設計、配置毫無新意的燃油SUV，居然在同一時間火了。
為什么會出現這種情況呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）卷翻Model Y，梭哈的魅力
在G6上市之前，小鵬已經被逼入了絕境。兩款新車P5和G9定位相對小眾，并未引爆市場，隨后的P7i雖然口碑不錯，但相對高的定價也很難成為爆款。很多人覺得小鵬就要就此沉寂了，沒想到反倒逼出了小鵬的大招，那就是小鵬G6。
從外形來看，小鵬G6依然是家族式的設計，整體風格簡約干練。小鵬標志性的大溜背和無框車門也保留了，看上去有一種運動轎跑的感覺。
最令人滿意的還是新車的空間設計，小鵬G6的軸長比達到了驚人的60.8%。1020mm的頭部空間，2890mm的長軸距，1920mm的車寬，賦予了新車同級最大的后排空間。即使是2米的大高個從進去，或者后排坐4個成年人，都不會顯得局促。
與傳統SUV的后排固定座椅不同，小鵬G6的后排座椅是可以調節的，靠背最大可以調到38.4度，基本上各個姿勢都能滿足。前排座椅也支持放倒，在野外可以瞬間化身車內大床。
總體而言，小鵬G6算得上是小鵬有史以來最實用的車型。
而在科技配置方面，小鵬G6則是全部拉滿。新車基于小鵬最新的SEPA2.0“扶搖”架構打造，整車的智能化、電氣化程度極高，在電驅動技術方面也非常領先。
小鵬G6有580、755、700三種動力配置，其中580版本配的是后置單電機，最大馬力296匹、最大扭矩440N·m，百公里加速6.6秒。755版本動力配置不變，換上了放電功率更大的三元鋰電池，加速5.9秒。至于頂配四驅的700版本，加速可以做到3.9秒。新車的峰值充電功率可到280kW，能夠做到10分鐘補能300km，這一點也是傲視同級。
除此之外，小鵬G6還搭載了前雙叉臂、后五連桿懸架，配備了與G9相同的Xmart OS 4.0車機以及第二代XNGP系統。相比于走純視覺路線的特斯拉Model Y，配備激光雷達的小鵬G6顯然更值得信任。
總體而言，實用性拉滿，科技配置拉滿，再結合比Model Y便宜5萬的價格，讓小鵬G6推出即火。
（2）復活的哈弗H5，工具越野車之王？
如果說小鵬G6的大火，是因為科技感夠強的話。那最近熱度爆表的哈弗H5，則完全走的是大力出奇跡的路線。這款剛剛復產的經典車型，號稱把能省的都省了的車，出人意料得到了越野圈的追捧。
新車長度接近5米2、軸距超過3米1，寬度卻只有1905mm。作為對比，星途攬月的寬度為1940mm。因此哈弗H5剛剛完成申報的時候，很多網友都吃了一驚，這款C級SUV是要做“細狗”嗎？
但隨后的信息讓大家吃下了一顆定心丸，新車同步搭載蜂巢動力的4C20B 2.0T汽油機和4D20M 2.0T柴油機，并且提供6MT手動變速箱和8AT自動變速箱兩種選擇。
新車還采用了非承載式車身結構，并配有四驅系統可選，這意味著哈弗H5跋山涉水的能力依然會保留一流的水準。
而關于車寬只有1905mm的事，長城也坦誠是為了降低成本。新車的底盤其實來自于金剛炮，某種程度可以認為是皮卡加了蓋，其目的就是為了打造最強工具車。當然了，價格方面也控制在了15萬元，這意味著它在硬派越野圈壓根沒有敵手，要知道這個價格可是連吉姆尼都買不到。
二三十萬的哈弗H5可能不香，但15萬的哈弗H5，那可就太香了。雖然新車暫時還未上市，網友們已經給它想好了用途。釣魚的漁具可以隨手放進去，自行車、滑板等也能輕松放入，放滿球鞋去擺個攤，或者干脆改為露營用的房車，都不在話下。
硬派越野SUV拉到了15萬級別，也就沒人在意它耗不耗油了，畢竟10萬元的油足以玩到車輛報廢。因此哈弗H5才剛剛曝光，立馬受到了越野圈的熱捧。
（3）需求第一，場景化造車將成主流？
過去的幾十年，我們都是根據類型買車。比如提到中級轎車，想到的就是帕薩特、雅閣、凱美瑞，提到小車，想到的就是飛度、Polo。幾乎所有的車企都在造同一類型的車，從A級到D級，不一而足。
但從去年開始，形勢悄然發生了變化。
最典型的就是極氪001，你能說它是一款轎車嗎？其實它的車寬和離地間隙都屬于SUV級別。可要說它是SUV，它又有旅行車式的大后備箱設計。按照以往的觀點來看，這款車就是一個“四不像”，但并不妨礙它推出即火。因為它有不輸特斯拉的強大性能，同時又有媲美中型SUV的實用性，對年輕人來說太香了，要的就是這個味。
再比如理想的崛起，其實也是場景化造車的勝利。增程式電動不算什么領先的技術，但結合6座大空間和超過150km的純電續航，那就大不一樣了。對于部分城市家庭用戶來說，能夠市區用油，遠途用電，再有不錯的豪華體驗，已經非常不錯。
如今的哈弗H5也是一樣，從技術的角度來說，它確實沒多少創新，甚至還有一些走“創舊”的路線，現如今早就沒多少SUV是基于皮卡底盤打造。但有頂棚、有大梁、有大空間、能越野，就讓它的實用性達到了新的高度。再結合15萬級別的價格，網友們立馬高呼平替路虎衛士130。
小鵬G6何嘗不是讓新一代的年輕用戶欲罷不能，既要有不錯的空間和性能，又要足夠智能化。反正這些配置都給加上，再配一個20.99萬元起的價格，立馬就成爆款。
完美契合用戶的需求，同時價格還足夠親民，這就是爆款的法寶。
（4）功夫拍案
最近，身邊有個小鵬G6的用戶提車“曬單”了。他附上了這樣一句話，我喜歡的是小鵬嗎？其實我喜歡的是便宜。當然了，末尾加上了幾個狗頭。
這話雖有幾分戲謔的成分，但在功夫汽車看來，這其實是最高的評價。當一款車讓用戶買下后感覺“占了便宜”，那它就已經成功了，小鵬G6如此，哈弗H5也是如此。
至于所謂的技術先不先進，其實并不是決定性的。足夠好用，品質夠好，目標消費者覺得值，這就是最好的車。
本文來自易車號作者功夫汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
ae86是什么車
AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
車型資料
車身編號 AE86
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/后軸長(mm) 1355/1345
剎車 前碟后鼓
空車重(kg) 925
引擎編號 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改裝后) AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
車型資料
車身編號 AE86
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/后軸長(mm) 1355/1345
剎車 前碟后鼓
空車重(kg) 925
引擎編號 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改裝后)
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve
直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝后)
發動機容積(cc) 1587
最大馬力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改裝后)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改裝后)
驅動型式 FR
輪胎(前后) 185/60 R14
AE86 是TOYOTA（豐田）車里一個小型車系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是車架號碼。AE86是COROLLA在1983年首次投產的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區別。
AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的話，算是有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如引擎波箱等，區別比較的大的地方就是DIFF（后差速器），據說有4個版本的差速器！
生產年份1983-1987，分為前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少許變動，好看了不少，但是后期配件相對少而且貴，比如后期的AXLE（驅動軸）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困難，除非讓TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA經濟型小車如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡亂喜歡AE86，等他實際上開一輛以后，幾乎是徹底失望！AE86原廠車基本上挺難駕駛：老久的方型內飾，而且多數AE86內飾老化、破裂甚至殘缺不全！滿車那種幾乎是要報廢掉的老車的味道，這基本上就是一個能買到的普通86的第一印象。使用了幾乎20多年的方向盤 還沒有助力（這個是選裝配件，不是所有的車都是全配置，全配置的只有在日本比較多，其他國家都是極少有），年輕人很多都不喜歡這個！開這種車幾乎不用去健身房的。離合器也不輕。這車畢竟是80年代初的技術，雖然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估計也就有個110也就不錯了，拆開引擎就知道了，里面基本上是烏黑的！這種引擎的車子，跟90年代的TURBO車跑的話，如果是跑直線，基本沒戲，你拉到8000轉也沒有用！聽起來難以置信，但是這小車的優點也很重要，首先是FR，前置引擎后輪驅動。前后車身平衡性好，50：50的配重比，還有輕輛化車身，原廠86只有940公斤，還有GTV的輕量化版本還要更輕一些，一些改裝后的86都只有800多公斤的身條！也是因為這些特性決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位，比如下山賽和DRIFT（漂移）比賽，至今在日本AE86還是漂移比賽的熱門車種之一，由于AE86的種種歷史包括漫畫和土物圭市還有他本身的賽車天分，使得目前他的車價貴的離奇！現在的AE86都是多少改裝過或是重度改裝過，如果你聽說哪輛AE86有200匹，不要小看這200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的樣子。AE86改裝空間很大，潛力也不小，只要你喜歡，V8都可以裝進去！日本人比較喜歡用原廠4AGE改裝，也有換裝其他引擎，保守點是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸張的比如裝 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些關于AE86當年的小資料：AE86的開發團隊為86定了3個目標，一挑戰筑波賽道最快單圈記錄，二稱霸日本國內的RALLY（拉力）賽道，三挑戰200公里的極速。結果都完美完成任務。
AE86出世之前，做過各種各樣的試車活動，其中之一就是在YAMAHA賽道上連續行駛三天三夜！證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強！
1984年的富士新人賽里面，ADVAN AE86和土物圭市以華麗的漂移技術以6連勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物.
以AE86出名的日本車手還有織戶學等等。
車身型號 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
馬力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 長/寬/高 4180/1625/1335 撥箱 4 AT/5spd MT
回答者：真·踏網無痕 - 舉人 四級 7-8 11:17
評價已經被關閉 目前有 2 個人評價
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對最佳答案的評論
86雖然 有很不錯的成績 但是 他畢竟是老車了 現在的 車 漂移能力強的 比86 多得是 86 喜歡在心里 就可以了 為什么要把 86 搞得那么神奇 其實我也喜歡86 但是 不會覺得86 無敵 現在很多年輕人都覺得 85 過彎比F1頂級賽車還快 真不知道他們是怎么想的 呵呵 86 是個不錯的車 就是因為 他的意義 問題 而不是 真正 他的強大
評論者： xuchao19880405 - 試用期 一級
頭文字D中86寫個 藤原豆腐〔自家用〕
評論者： 豆腐車AE86 - 試用期 一級
的
評論者： 豆腐車AE86 - 試用期 一級
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其他回答共 3 條
AE-86是在1983~1987年間TOYOTA所生產的SPRINTER/TRUENO中換上1600cc，16V引擎的
車輛特有的型號。在引發話題的發表會后，86也不負眾望地在賽場或RALLY賽道中有著
出的表現，甚至還留下了不少的紀錄。這樣的一部小型親量化的FR車，理所當然地會受
到競車族的青睞。
*86的誕生
被稱為86 LEVIN/TRUENO的車型，是源自COROLLA/SPRINTER的跑車化版本，于1983年
面世；初代至今已經十一年的COROLLA車系這時也面臨著業界一片小型車FF化的風潮
而有FF化的打算，實際上當初TOYOTA的企畫人員的確想把新上市的四代COROLLA系列
FF化；但是想到車輛生產設備的驚人金額，車型多樣化的COROLLA車系如果一下子全面
FF化，將會付出鉅額的成本；在歷經一番沙盤推演后，將主流的轎車系FF化，COUPE
，HARDTOP，VAN，WAGON等等則維持FR設定。
就這樣，背負著COROLLA/SPRINTER車系的光環而傾向強烈跑格的AE86 LEVIN/TRUENO
自此定案為FR設定。
問到86大受歡迎的原因，一定會得到"因為它是FR"的回答。FR＝SPORTY的形象，從山路
里競車族尾燈的流轉到世界賽事頂點的F1里深植人心不變；如果86是輛FF車，不知是否
還能成為傳說呢？
86車型搭載的是一顆TWINCAM 16V的4A-GEU引擎，外型上則是多采多姿；LEVIN/
TRUENO就各有雙門及三門車型同時問世；雖然86被分為這么多的形式，實際上最初86
的設定是"雙掀燈的掀背車"，也就是拓海的86；在當年，COROLLA車系中采用雙掀燈
設定是相當前衛而大膽的作法。這是因為房車系FF化以后，其余車種在設計上的自由度
相對地提高，而設計師似乎在這種環境下產生了孤注一擲的念頭。
以輕量化高出力而聞名的4A-GEU引擎可說就是四代LEVIN/TRUENO的代名詞，不過就像
樹的85一般，搭載SOHC 8V 1500cc的AE85面市的理由是TOYOTA針對"想淺嘗跑車感受"的
客戶們所祭出的商業策略；這在其它車廠來說也是常有的是事情。86引擎開發的初期，
從以往LEVIN/TRUENO的客戶中分成了"希望馬力增加"和"目前的已經夠用"的兩種意見，
最后因應多數人的期望及要讓86現身于賽道的使命：加上當時敗給日產TURBO的怨念，
決定將當時最輕的A系列引擎加以修改，最后的成果就是4A-GEU。
86設計上的目地在于擴展底層的賽車活動，所以86的開發團隊也為它定下了三個目標：
挑戰筑波賽車場的最快單圈時間；稱霸國內的RALLY賽道以及挑戰200KM/HR的最高速。
為了提高86的運動形象，開發團隊每天進行著嚴苛的測試。
而其結果呢？在筑波賽道上目不暇給地刷新單圈紀錄；最高時速達到190KM/HR，順利
活躍于RALLY的賽事中；自此86可說是完美地達成了三大目標。
參考資料：
http://www.redtea.com.cn/cgi-bin/bbs/topic.cgi?forum=38&topic=1604引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve
直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝后)
發動機容積(cc) 1587
最大馬力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改裝后)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改裝后)
驅動型式 FR
輪胎(前后) 185/60 R14
AE86 是TOYOTA（豐田）車里一個小型車系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是車架號碼。AE86是COROLLA在1983年首次投產的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區別。
AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的話，算是有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如引擎波箱等，區別比較的大的地方就是DIFF（后差速器），據說有4個版本的差速器！
生產年份1983-1987，分為前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少許變動，好看了不少，但是后期配件相對少而且貴，比如后期的AXLE（驅動軸）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困難，除非讓TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA經濟型小車如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡亂喜歡AE86，等他實際上開一輛以后，幾乎是徹底失望！AE86原廠車基本上挺難駕駛：老久的方型內飾，而且多數AE86內飾老化、破裂甚至殘缺不全！滿車那種幾乎是要報廢掉的老車的味道，這基本上就是一個能買到的普通86的第一印象。使用了幾乎20多年的方向盤 還沒有助力（這個是選裝配件，不是所有的車都是全配置，全配置的只有在日本比較多，其他國家都是極少有），年輕人很多都不喜歡這個！開這種車幾乎不用去健身房的。離合器也不輕。這車畢竟是80年代初的技術，雖然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估計也就有個110也就不錯了，拆開引擎就知道了，里面基本上是烏黑的！這種引擎的車子，跟90年代的TURBO車跑的話，如果是跑直線，基本沒戲，你拉到8000轉也沒有用！聽起來難以置信，但是這小車的優點也很重要，首先是FR，前置引擎后輪驅動。前后車身平衡性好，50：50的配重比，還有輕輛化車身，原廠86只有940公斤，還有GTV的輕量化版本還要更輕一些，一些改裝后的86都只有800多公斤的身條！也是因為這些特性決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位，比如下山賽和DRIFT（漂移）比賽，至今在日本AE86還是漂移比賽的熱門車種之一，由于AE86的種種歷史包括漫畫和土物圭市還有他本身的賽車天分，使得目前他的車價貴的離奇！現在的AE86都是多少改裝過或是重度改裝過，如果你聽說哪輛AE86有200匹，不要小看這200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的樣子。AE86改裝空間很大，潛力也不小，只要你喜歡，V8都可以裝進去！日本人比較喜歡用原廠4AGE改裝，也有換裝其他引擎，保守點是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸張的比如裝 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些關于AE86當年的小資料：AE86的開發團隊為86定了3個目標，一挑戰筑波賽道最快單圈記錄，二稱霸日本國內的RALLY（拉力）賽道，三挑戰200公里的極速。結果都完美完成任務。
AE86出世之前，做過各種各樣的試車活動，其中之一就是在YAMAHA賽道上連續行駛三天三夜！證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強！
1984年的富士新人賽里面，ADVAN AE86和土物圭市以華麗的漂移技術以6連勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物.
以AE86出名的日本車手還有織戶學等等。
車身型號 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
馬力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 長/寬/高 4180/1625/1335 撥箱 4 AT/5spd MT.
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