land rover是什么意思？
land rover讀作：英[?l?nd r??v?(r)]，美[?l?nd ro?v?r]
路虎（Landrover），英國(guó)豪華全地形SUV品牌，創(chuàng)始人是莫里斯·維爾克斯，創(chuàng)立于1948年，現(xiàn)屬印度塔塔汽車(chē)集團(tuán)旗下。
“Landrover”在中國(guó)大陸翻譯成“陸虎”，進(jìn)入中國(guó)上市時(shí)發(fā)現(xiàn)“陸虎”兩個(gè)字已被搶注商標(biāo)，“Landrover”在中國(guó)注冊(cè)為“路虎”。
路虎現(xiàn)擁有三大產(chǎn)品家族：攬勝系列、發(fā)現(xiàn)系列、Defender系列。
路虎（Landrover）原是英國(guó)一家古老的汽車(chē)公司，現(xiàn)屬印度塔塔汽車(chē)集團(tuán)旗下。羅孚（Rover）是北歐的一個(gè)民族，生產(chǎn)自行車(chē)時(shí)就使用羅孚作商標(biāo)名。
land rover造句：
1、Halim flashed his official card, and managed to get hold of a soldier to guard the?Land?Rover.
哈利姆亮了他的證件，并設(shè)法找來(lái)一名士兵守衛(wèi)那輛路虎越野車(chē)。
2、A?Land?Rover?approached a Chevy Tahoe estate car that had stopped at a kerb; the?Land?Rover?pulled out and tried to pass the Tahoe just as it started off again.
一輛路虎接近一輛停在路邊的雪佛蘭塔赫房車(chē)；那輛路虎車(chē)加速試圖在雪佛蘭剛啟動(dòng)時(shí)超過(guò)它。
汽車(chē)旅館汽車(chē)旅館是什么 最值得推薦的汽車(chē)主題旅館
汽車(chē)旅館是一種獨(dú)特的住宿形式，其顯著特征是車(chē)庫(kù)與房間相連，一樓作為車(chē)庫(kù)，二樓則是客房。以下是關(guān)于汽車(chē)旅館及最值得推薦的汽車(chē)主題旅館的詳細(xì)解答：
一、汽車(chē)旅館的定義
汽車(chē)旅館，源于英文Motel，是motor hotel的縮寫(xiě)。起初，汽車(chē)旅館是指提供停車(chē)服務(wù)但不設(shè)房間的場(chǎng)所，人們直接在車(chē)內(nèi)過(guò)夜，相比露天停車(chē)，汽車(chē)旅館提供了一層額外的安全保護(hù)。隨著時(shí)間的推移，汽車(chē)旅館逐漸演變成一種住宿形式，車(chē)庫(kù)與房間相連，一樓作為車(chē)庫(kù)，二樓則是客房。二、最值得推薦的汽車(chē)主題旅館
德國(guó)V8汽車(chē)旅館
特點(diǎn)：所有房間均以汽車(chē)為主題，其中許多房間由古董車(chē)款打造，車(chē)迷們可以直接睡在豪華古董車(chē)上。設(shè)計(jì)風(fēng)格：房間設(shè)計(jì)風(fēng)格多樣，從露天汽車(chē)影院到66號(hào)公路主題，無(wú)不體現(xiàn)出濃厚的汽車(chē)文化氛圍。澳大利亞Notel汽車(chē)旅館
特點(diǎn)：位于墨爾本市中心的一個(gè)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，主體由鉻合金蒸氣拖車(chē)車(chē)廂構(gòu)成的老式大篷車(chē)客房。設(shè)計(jì)：外觀上散發(fā)著不羈的魅力，內(nèi)部經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，每間車(chē)廂都設(shè)計(jì)得非常獨(dú)特，房客可以住帶有室外浴缸的房車(chē)。臺(tái)灣薇閣汽車(chē)旅館
特點(diǎn)：房間面積大，內(nèi)部設(shè)計(jì)風(fēng)格多樣，從東方風(fēng)情到印度尼西亞婆羅風(fēng)格，再到歐洲的法式浪漫風(fēng)格，每間房都充滿驚喜。服務(wù)：提供貼心的服務(wù)，如為女性準(zhǔn)備發(fā)夾、設(shè)計(jì)送餐臺(tái)、研發(fā)無(wú)味皂等，注重客人的隱私和舒適體驗(yàn)。綜上所述，德國(guó)V8汽車(chē)旅館、澳大利亞Notel汽車(chē)旅館和臺(tái)灣薇閣汽車(chē)旅館都是值得推薦的汽車(chē)主題旅館，它們各具特色，能夠滿足不同游客的需求。
這些都是什么汽車(chē)？
Mercedes-Benz
盡管在1995年2月23日Mercedes-Benz客車(chē)部和位于斯圖加特的Setra客車(chē)公司合并成立了一家全新的客車(chē)企業(yè)Evobus公司，但是由于仍然沿用了各自的產(chǎn)品系列，所以當(dāng)我們無(wú)論從何種渠道看見(jiàn)Evobus的產(chǎn)品時(shí)，我們總能很容易的辨別這是Mercedes-Benz的產(chǎn)品還是Setra的產(chǎn)品，因此現(xiàn)在我們?nèi)匀粌A向于把這兩家公司進(jìn)行單獨(dú)介紹。
在Mercedes-Benz看來(lái)，世界客車(chē)的歷史有多長(zhǎng)，Mercedes-Benz客車(chē)的歷史就有多長(zhǎng)。在Karl Benz于1885年發(fā)明世界第一臺(tái)汽車(chē)十年之后，1895年Benz制造出了世界第一臺(tái)客車(chē)。今天，位于德國(guó)曼海姆市的Mercedes-Benz客車(chē)制造工廠除了擁有12條生產(chǎn)線帶來(lái)的巨大產(chǎn)能之外，其產(chǎn)品也多次獲得年度客車(chē)大獎(jiǎng)。1997年O405城市客車(chē)、2001年Cito城市客車(chē)都被授予了歐洲年度最佳客車(chē)稱號(hào)。而作為業(yè)界的領(lǐng)袖之一，從1997年展示首臺(tái)燃料電池客車(chē)O405 NEBUS到2001年首臺(tái)燃料電池客車(chē)走向市場(chǎng)，Mercedes-Benz在燃料電池客車(chē)方面的應(yīng)用也走在世界的前列。
目前Mercedes-Benz城市客車(chē)主要有Cito系列和Citaro系列，而長(zhǎng)途客車(chē)主要是Travego系列和Tourismo系列。Cito系列的城市客車(chē)不僅獲得過(guò)年度客車(chē)獎(jiǎng)，還在2003年國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)（UITP）西班牙年會(huì)中受到了與會(huì)代表的好評(píng)。而Citaro系列城市客車(chē)在2002年的12月也找到了其第5000輛的買(mǎi)主。Travego和Tourismo長(zhǎng)途客車(chē)側(cè)圍的線條設(shè)計(jì)都給人留下了深刻印象，另外Travego客車(chē)還首次在客車(chē)中使用了FDR系統(tǒng)。
Setra
如果查找任何一本有關(guān)Setra歷史的資料，都能很容易在醒目的位置找到其創(chuàng)始人凱斯鮑爾的介紹。從1896年開(kāi)始，凱斯鮑爾在德國(guó)的烏爾姆市創(chuàng)建了以他名字命名的公司，從那時(shí)開(kāi)始，凱斯鮑爾就開(kāi)始生產(chǎn)專門(mén)用于旅客運(yùn)輸?shù)目蛙?chē)了，但是直到1950年，在凱斯鮑爾公司的基礎(chǔ)上才正式更名為Setra公司，而此時(shí)的Setra則專門(mén)致力于制造豪華型客車(chē)。
在客車(chē)歷史上，Setra公司首次完成了全承載式車(chē)身的設(shè)計(jì)，由于全承載式的車(chē)身具備三大優(yōu)勢(shì)：安全系數(shù)大大提高，車(chē)身重量得以減少，增加車(chē)內(nèi)乘客空間。因此，當(dāng)全承載式車(chē)身出現(xiàn)之后，很快便給世界客車(chē)工業(yè)帶來(lái)了革命性的變化，現(xiàn)在歐洲客車(chē)已經(jīng)普遍采用了全承載式的車(chē)身設(shè)計(jì)，目前全承載式車(chē)身設(shè)計(jì)在我國(guó)也得到了廣泛的應(yīng)用。另外，在1984年Setra還在全球第一次將ABS列為了客車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置設(shè)備。
目前，Setra公司城市客車(chē)主要以NF和UL系列為主，長(zhǎng)途客車(chē)則以HD，HDH和DT系列為主。1996年S315NF被評(píng)為了歐洲年度客車(chē)獎(jiǎng)，2001年，其Top Class 400再次獲得該項(xiàng)殊榮。在獎(jiǎng)臺(tái)之外，Setra在市場(chǎng)上也獲得了不俗的業(yè)績(jī)。2002年12月，S415HDH在上市18個(gè)月之后，銷(xiāo)量就突破1000輛。目前作為Evobus的分支，Setra和Mercedes-Benz 在2002年共銷(xiāo)售了客車(chē)和底盤(pán)6720臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了8%的增長(zhǎng)，而Evobus也因?yàn)橛辛薙etra和Mercedes-Benz，其在德國(guó)的市場(chǎng)占有率目前已經(jīng)高達(dá)57%。
MAN
雖然MAN公司的歷史可以追溯到1758年建立鋼鐵工廠開(kāi)始，但是正式起用MAN名稱則是1908年的事情了。目前MAN商用車(chē)公司已經(jīng)是MAN集團(tuán)中最大的子公司。盡管專注于客車(chē)時(shí)間不長(zhǎng)，1999年MAN才建立其客車(chē)事業(yè)部，但是自從2001年6月，MAN和Neoplan合并之后，MAN客車(chē)的比重在MAN商用車(chē)公司中已經(jīng)得到了顯著提高。2001年8月，MAN在扎耳茨吉特市（Salzgitter）組建了新的MAN客車(chē)公司。現(xiàn)在MAN客車(chē)公司的員工總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了2150人。2002年，包括Neoplan在內(nèi)，MAN客車(chē)共銷(xiāo)售了7650輛，實(shí)現(xiàn)了11億5千6百萬(wàn)歐元的銷(xiāo)售額，在德國(guó)也擁有了33.8%的市場(chǎng)占有率。
目前，MAN除了在斯圖加特和扎耳茨吉特生產(chǎn)客車(chē)之外，在土耳其和波蘭，MAN都有獨(dú)立的客車(chē)工廠。2001年MAN和我國(guó)客車(chē)企業(yè)宇通在鄭州合資組建了猛獅客車(chē)公司，今年3月份，MAN-宇通推出了其中國(guó)版的Lion`s Star-“萊茵之星”。
MAN城市客車(chē)以NL、NG、NM系列為主，長(zhǎng)途客車(chē)則以Lion`s Star 和Lion`s Coach為主。盡管Lion`s Star 和Lion`s Coach推出的時(shí)間都不長(zhǎng)，但是由于其獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，一經(jīng)推出就掀起了一股Lion旋風(fēng)。2002年Lion`s Star被歐洲的Red Dot機(jī)構(gòu)評(píng)為杰出造型設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。而在2002年IAA亮相的Lion`s Top Star和Lion`s Top Coach更是把MAN的造型理念發(fā)揮到了極致。
VanHool
作為比利時(shí)最大的商用車(chē)制造企業(yè)，VanHool從1947年誕生至今已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò)5萬(wàn)輛客車(chē)，而VanHool公司本身也成為了比利時(shí)客車(chē)工業(yè)的一面旗幟。VanHool除了在誕生地Koningshooki生產(chǎn)客車(chē)之外，還在比利時(shí)的Bree市生產(chǎn)。目前VanHool生產(chǎn)的客車(chē)85%用于出口，而在出口的客車(chē)中，有60%銷(xiāo)往了歐洲其他國(guó)家。近幾年，VanHool每年還向美國(guó)出口約600輛客車(chē)。從1997年開(kāi)始，VanHool客車(chē)的年產(chǎn)量維持在1700臺(tái)左右。現(xiàn)在VanHool的員工人數(shù)已經(jīng)接近5000人。
VanHool城市客車(chē)以A系列和AG系列為主。從A308、A300、A330、A600等，A系列客車(chē)普遍采用了低地板設(shè)計(jì)。AG系列則以鉸接客車(chē)為主，AG300、AG500等。VanHool的鉸接客車(chē)不僅提供兩節(jié)車(chē)廂鉸接而且還提供三節(jié)車(chē)廂的鉸接客車(chē)。2002年10月，VanHool的A330城市客車(chē)還被授予2003年度客車(chē)稱號(hào)。
Vanhool長(zhǎng)途客車(chē)則以Acron、Astron、 Altano、Astromega系列為主。目前Vanhool長(zhǎng)途客車(chē)占有歐洲長(zhǎng)途客車(chē)大約10%的市場(chǎng)份額。另外，Vanhool客車(chē)在新型燃料方面的研究也值得稱道，目前其不僅在氫燃料客車(chē)方面投入不少外，其雙燃料客車(chē)和天然氣客車(chē)都獲得了用戶的好評(píng)。
Irizar
成立于1889年的Irizar公司現(xiàn)在已經(jīng)成為了西班牙最大的客車(chē)制造企業(yè)，擁有員工2605名。現(xiàn)在Irizar集團(tuán)除了在西班牙生產(chǎn)客車(chē)之外，還擁有包括天津Irizar在內(nèi)的六家海外企業(yè)。在2001年Irizar被評(píng)為了西班牙十大杰出企業(yè)。和大多數(shù)客車(chē)企業(yè)不同，Irizar沒(méi)有追求產(chǎn)品的多樣化，始終把中、長(zhǎng)途客車(chē)作為自己的主業(yè)。在其2002財(cái)年，Irizar集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了2億8千萬(wàn)歐元的銷(xiāo)售額，比2001年增長(zhǎng)了15%。自1998年以來(lái)，Irizar長(zhǎng)途客車(chē)的年產(chǎn)量均超過(guò)了1200臺(tái)，在西班牙，Irizar長(zhǎng)途客車(chē)占有39%的市場(chǎng)份額。
Irizar沒(méi)有城市客車(chē)產(chǎn)品，其長(zhǎng)途客車(chē)產(chǎn)品主要有Century系列、Inter Century系列和PB系列。Century系列目前已經(jīng)銷(xiāo)售了3000多輛，我國(guó)的天津Irizar目前主要生產(chǎn)的就是Century系列車(chē)型。Inter Century系列長(zhǎng)途客車(chē)在推出的這六年中，也已經(jīng)遍布世界40多個(gè)國(guó)家，該車(chē)中部雙門(mén)的大膽設(shè)計(jì)給人留下了深刻的印象。
Irizar和Scania合作開(kāi)發(fā)的Irizar PB在2002年被評(píng)為了年度客車(chē)獎(jiǎng)。該車(chē)型在西班牙推出之后，已經(jīng)使Irizar的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了20%。2003年Irizar的目標(biāo)是銷(xiāo)售2700輛客車(chē)，實(shí)現(xiàn)20%的年增長(zhǎng)率。
Volvo
作為Volvo集團(tuán)中的一個(gè)子公司，總部設(shè)在瑞典的Volvo客車(chē)公司已經(jīng)在歐洲、北美、南美和亞洲建立了眾多工廠。從1928年Volvo首次在卡車(chē)底盤(pán)上制造其第一臺(tái)客車(chē)算起，Volvo客車(chē)已經(jīng)有了75年的歷史。從1981年Volvo客車(chē)年產(chǎn)量突破4000臺(tái)到2000年Volvo全球客車(chē)年產(chǎn)量突破11000臺(tái)，Volvo客車(chē)今天已經(jīng)發(fā)展成為了全球第二大客車(chē)制造商。
Volvo客車(chē)產(chǎn)品囊括了城市客車(chē)、城間客車(chē)以及長(zhǎng)途客車(chē)。其城市客車(chē)產(chǎn)品以Volvo 5000，Volvo 7000和Volvo 8500為主。其長(zhǎng)途客車(chē)以Volvo 8500，Volvo 9700和Volvo 9900為主。Volvo客車(chē)除了可以后置發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其B12底盤(pán)中置發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)至今仍然是客車(chē)底盤(pán)的經(jīng)典之作。在1995年，使用B12底盤(pán)的Volvo B12客車(chē)獲得了年度客車(chē)稱號(hào)。
現(xiàn)在Volvo客車(chē)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)已經(jīng)全部升級(jí)為Volvo TX平臺(tái)，這也是Volvo客車(chē)公司有史以來(lái)進(jìn)行的最大規(guī)模的技改項(xiàng)目。現(xiàn)在我們熟悉的B7R，B10M等車(chē)型都是在該平臺(tái)下開(kāi)發(fā)完成的。除了生產(chǎn)客車(chē)之外，Volvo客車(chē)公司還提供配合Volvo移動(dòng)科技的完整運(yùn)輸解決方案，而這一點(diǎn)我們也可以從Volvo在我國(guó)上海的合資公司申沃客車(chē)中看到影子。
Scania
成立于1891年的瑞典Scania公司，現(xiàn)在除了生產(chǎn)客車(chē)之外，還是全球重要的卡車(chē)和工業(yè)及船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。2002年Scania客車(chē)在全球共銷(xiāo)售客車(chē)3774臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額39億9千萬(wàn)瑞典克郎，銷(xiāo)量較2001年下降了20%。在今年第一季度，Scania客車(chē)銷(xiāo)售了1124臺(tái)，同比增長(zhǎng)了24%。作為歐洲重要的客車(chē)制造商，客車(chē)業(yè)務(wù)本身在Scania公司中占據(jù)的比重并不高，只有9%，2002年Scania將其客車(chē)事業(yè)部和卡車(chē)事業(yè)部進(jìn)行了整合，希望以此提升客車(chē)業(yè)務(wù)。
Scania客車(chē)產(chǎn)品以O(shè)mni City系列、Omni Link系列和Omni Line系列為主。比較特殊的是Scania自身主要制造客車(chē)底盤(pán)，而車(chē)身一般由專業(yè)的車(chē)身工廠制造。2002年，Scania在俄羅斯也興建了其專門(mén)的車(chē)身工廠以生產(chǎn)Scania客車(chē)。而從今年3月Scania提供的2002年度報(bào)告中我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在Scania正在逐步改變這種底盤(pán)和車(chē)身由不同工廠制造的局面。
目前，Scania客車(chē)主要銷(xiāo)往墨西哥、西班牙、意大利、巴西以及我國(guó)的臺(tái)灣地區(qū)。在2002年Scania共向墨西哥提供了424臺(tái)客車(chē)，向我國(guó)臺(tái)灣提供了284臺(tái)客車(chē)。此外，我們從Scania身上還可以看出歐洲汽車(chē)企業(yè)之間的復(fù)雜關(guān)系，Volvo和德國(guó)大眾目前仍然是Scania的最大股東。
Berkhof-Jonckheere
1970年Berkhof父子倆在荷蘭創(chuàng)建了Berkhof公司之后，便一直專注于客車(chē)的制造。隨后在1989年-1994年間Berkhof公司相繼兼并了四家客車(chē)制造企業(yè)。在兼并完Jonckheere公司之后，1997年Berkhof公司更名為Berkhof Jonckheere集團(tuán)，從此成為了荷蘭最大的客車(chē)制造企業(yè)。1998年被荷蘭VDL集團(tuán)收入麾下。現(xiàn)在Berkhof Jonckheere公司每年的客車(chē)產(chǎn)量大約在1700臺(tái)左右。
除了生產(chǎn)城市客車(chē)和長(zhǎng)途客車(chē)之外，Berkhof Jonckheere還生產(chǎn)VIP客車(chē)以及機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)等專用客車(chē)。其長(zhǎng)途客車(chē)Axial 100DD在今年還被一家德國(guó)的商用汽車(chē)類(lèi)雜志《Lastauto》列為2003年客車(chē)推薦產(chǎn)品。此外其長(zhǎng)途客車(chē)產(chǎn)品還有Axial 50系列和Axial 70系列。
Bova
Bova公司的歷史最早可以追溯到1878年經(jīng)營(yíng)木材工廠，在1910年公司正式起用Bova作為公司名稱，此時(shí)Bova仍然是一家木材企業(yè)，直到1931年Bova才制造其第一臺(tái)客車(chē)。現(xiàn)在Bova已經(jīng)成為了一家專門(mén)生產(chǎn)豪華型長(zhǎng)途客車(chē)的企業(yè)。在2002年Bova共生產(chǎn)長(zhǎng)途客車(chē)589輛，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額1億5千萬(wàn)歐元。目前Bova擁有員工總數(shù)為620人。今年年初，Bova公司在變更了20%的股權(quán)之后，加入了荷蘭VDL集團(tuán)。
Bova客車(chē)產(chǎn)品目前有Future和Magic兩大系列。其中Future系列提供10米-15米的不同車(chē)型，而Magic系列目前只有12米車(chē)型。由于Bova客車(chē)的前圍造型獨(dú)樹(shù)一幟，因此雖然其產(chǎn)量不多，在歐洲客車(chē)業(yè)中仍然具有較高的知名度。2002年，我國(guó)中通客車(chē)引進(jìn)的Future系列便憑借著前圍滴水式的流線造型在上海世界客車(chē)博覽會(huì)中曾獲得過(guò)年度最佳造型設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。
現(xiàn)在Bova客車(chē)市場(chǎng)主要分布在西歐。在2002年其生產(chǎn)的589臺(tái)中有179臺(tái)銷(xiāo)往德國(guó)，122臺(tái)銷(xiāo)往法國(guó)。我國(guó)中通客車(chē)以CKD方式引進(jìn)的Bova客車(chē)產(chǎn)量只占到其全部的7%。截止到2002年，Bova共生產(chǎn)了Future系列客車(chē)6500臺(tái)。
Lahden-Autokori
作為芬蘭的一家典型的家族型企業(yè)，Lahden-Autokori近幾年的年產(chǎn)量一直維持在120-150臺(tái)之間。整個(gè)公司擁有的員工人數(shù)也只有185人。因此，Lahden-Autokori產(chǎn)品基本上都提供給本國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)。雖然如此，在芬蘭Lahden-Autokori客車(chē)還是具有相當(dāng)?shù)闹?/p>
Lahden-Autokori客車(chē)崇尚使用鋁材作為車(chē)身材料，其在1967年就開(kāi)始嘗試給客車(chē)底盤(pán)裝配全鋁車(chē)身，并得到了很好的效果。由于鋁材重量較輕，不僅能夠降低油耗，還可以減少輪胎的磨損，而且鋁材還具有防腐蝕的特點(diǎn)，另外鋁材還具有循環(huán)使用的特點(diǎn)，因此全鋁車(chē)身的Lahden-Autokori客車(chē)一直受到用戶青睞。
現(xiàn)在Lahden-Autokori客車(chē)產(chǎn)品主要有Eagle 560系列的城市客車(chē)和長(zhǎng)途客車(chē)，F(xiàn)alam 540系列和Flyer 520系列城間客車(chē)和Scala系列的城市客車(chē)。于2001年開(kāi)始生產(chǎn)的Scala低地板城市客車(chē)還曾在2002年芬蘭設(shè)計(jì)展上獲得好評(píng)，這也是芬蘭客車(chē)首次在該設(shè)計(jì)展上亮相。
Irisbus
Irisbus1999年由Renault VI和Iveco兩大集團(tuán)的客車(chē)事業(yè)部組建，2002年Renault VI公司又將其持有的Irisbus股權(quán)全部出售給Iveco，現(xiàn)在Irisbus已經(jīng)成為了Iveco的全資子公司。而Irisbus在組建之后經(jīng)過(guò)一連串的收購(gòu)，本身也成為了一個(gè)龐大的客車(chē)家族。目前，其除了擁有常州依維柯50%的股份之外，還擁有波蘭Solaris客車(chē)公司、捷克Karosa客車(chē)公司、法國(guó)Heuliez客車(chē)公司。
2002年Irisbus在歐洲共銷(xiāo)售客車(chē)8501輛，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額12億3千5百萬(wàn)歐元。現(xiàn)在Irisbus已經(jīng)擁有了7487名員工，占據(jù)了歐洲客車(chē)27.4%的市場(chǎng)份額。Irisbus在常州的CBC-Iveco公司在2002年也售出了7268輛客車(chē)，實(shí)現(xiàn)了1億四千萬(wàn)的銷(xiāo)售額。
Irisbus客車(chē)產(chǎn)品涵蓋了城市客車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、改裝客車(chē)和微型客車(chē)等各個(gè)領(lǐng)域。目前其長(zhǎng)途客車(chē)主要有Eruo Class系列、Iliade系列、Domino系列等，城市客車(chē)主要以City Class系列、Aagora系列、Europolis系列和Civis系列等。其中的Civis系列由于其子彈頭式的列車(chē)型設(shè)計(jì)，在歐洲城市客車(chē)中獨(dú)樹(shù)一幟
Solaris
這家成立于1994年的波蘭客車(chē)企業(yè)最初只是依靠生產(chǎn)Neoplan N系列城市客車(chē)的一家小廠，在1998年和另外一家波蘭客車(chē)企業(yè)Urbino公司合并之后，現(xiàn)在已經(jīng)成為了波蘭最大的一家客車(chē)企業(yè)。其生產(chǎn)的客車(chē)除了供應(yīng)本國(guó)運(yùn)輸公司之外，主要的市場(chǎng)還包括捷克和斯洛伐克等東歐國(guó)家。
Solaris公司雖然歷史不長(zhǎng)，但是發(fā)展速度很快，1998年Solaris公司還被授予了波蘭的“年度企業(yè)”稱號(hào)。現(xiàn)在Solaris客車(chē)公司也是Irisbus集團(tuán)中的一員。Solaris公司目前主要生產(chǎn)城市客車(chē)和長(zhǎng)途客車(chē)。其城市客車(chē)主要有Urbino系列，提供從9米、12米、15米和18米不同長(zhǎng)度車(chē)型。而長(zhǎng)途客車(chē)則專門(mén)成立了一家子公司Vacanza公司進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，其在2002年漢諾威商用車(chē)展上亮相的長(zhǎng)途客車(chē)憑借著出人意料的非對(duì)稱設(shè)計(jì)給人耳目一新的感覺(jué)。
Karosa
作為1895年成立的捷克老牌企業(yè)，Karosa公司客車(chē)在東歐國(guó)家中算是先行者，早期的客車(chē)產(chǎn)品曾一度暢銷(xiāo)整個(gè)東歐。其斯柯達(dá)（Skoda）客車(chē)產(chǎn)品也曾經(jīng)隨著太拖拉（Tatra）重型卡車(chē)一道出現(xiàn)在在80年我國(guó)的道路運(yùn)輸企業(yè)中。和捷克大多數(shù)重工企業(yè)一樣，Karosa也曾經(jīng)是完全的國(guó)營(yíng)企業(yè)，在1993年開(kāi)始轉(zhuǎn)制的時(shí)候，擁有1706名員工。現(xiàn)在Karosa公司已經(jīng)成為了Irisibus集團(tuán)的一員。
目前，Karosa公司除了生產(chǎn)城市客車(chē)和長(zhǎng)途客車(chē)之外，還在校車(chē)（School bus）制造中享有比較高的聲譽(yù)。2002年，Karosa公司共向法國(guó)出口了672輛校車(chē)，占據(jù)法國(guó)校車(chē)市場(chǎng)62.1%份額。其長(zhǎng)途客車(chē)產(chǎn)品主要有Axer系列和Ares系列，而城市客車(chē)主要以B952和LC956為主。
Heulinez
這家創(chuàng)建于1922年的法國(guó)企業(yè)最初只是一家鋼鐵加工廠，在1925年在標(biāo)志（Pegeout）底盤(pán)上制造出第一輛客車(chē)之后，才開(kāi)始客車(chē)制造的歷史。現(xiàn)在Heulinez生產(chǎn)的客車(chē)已經(jīng)主要使用的是雷諾（Renault）的底盤(pán)。從1976年到2002年之間公生產(chǎn)的11842輛客車(chē)中，就有7163輛客車(chē)使用的是雷諾底盤(pán)。現(xiàn)在Heulinez在法國(guó)只能算是一家中型汽車(chē)企業(yè)，其2002年共銷(xiāo)售客車(chē)452輛，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額1億2千萬(wàn)毆元。
現(xiàn)在Heulinez公司主要生產(chǎn)城市客車(chē)產(chǎn)品，包括GX 117 和GX 317兩大系列。其中GX 117低地板城市客車(chē)的一級(jí)踏步高度僅有320毫米。而GX 317系列除了有普通柴油動(dòng)力之外還可以選裝天然氣動(dòng)力。隨著Heulinez客車(chē)公司被Irisbus集團(tuán)收購(gòu)之后，其產(chǎn)品系列目前正在逐步擴(kuò)大。
Temsa
作為土耳其著名的汽車(chē)制造商，Temsa除了生產(chǎn)客車(chē)之外，還生產(chǎn)工程、建筑機(jī)械以及轎車(chē)等產(chǎn)品。這家創(chuàng)建于1968年的企業(yè)一直和日本三菱集團(tuán)有著親密的關(guān)系。從1984年在三菱技術(shù)支持下，開(kāi)始生產(chǎn)城市客車(chē)之外，1992年又是在三菱的支持下生產(chǎn)長(zhǎng)途客車(chē)，所以在Temsa客車(chē)身上總是能看見(jiàn)三菱的影子。現(xiàn)在Temsa已經(jīng)成為了土耳其最大的客車(chē)制造商。
目前Temsa客車(chē)產(chǎn)品主要有Safir以及Safari兩大系列。而這兩大系列產(chǎn)品分別是在1999年和2000年引進(jìn)三菱技術(shù)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。所以在整個(gè)歐洲，土耳其的客車(chē)工業(yè)與西歐客車(chē)工業(yè)相比還有著較大的差距。目前其主要生產(chǎn)的Safari客車(chē)提供三菱、MAN和Volvo三種動(dòng)力選擇。
MCI
位于加拿大中南部溫尼伯湖（Winnipeg）的MCI公司最早于1933年開(kāi)始制造客車(chē)，1937年使用了專用的客車(chē)底盤(pán)之后，開(kāi)始為加拿大“灰鵝”運(yùn)輸公司（Gray Goose）提供客車(chē)，1941年1月，啟用現(xiàn)在的名稱——客車(chē)工業(yè)公司（MCI）。MCI作為加拿大老牌客車(chē)企業(yè)，在1942年制造了加拿大首臺(tái)電車(chē)之后，一直保持著一臺(tái)客車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)25年的記錄。MCI也曾在二次大戰(zhàn)時(shí)期24小時(shí)生產(chǎn)軍用吉普、登陸艇等軍用裝備，隨后便專注于客車(chē)的制造。現(xiàn)在MCI已經(jīng)是加拿大“灰狗”運(yùn)輸公司（Gray Hound）最大的客車(chē)供應(yīng)商。
MCI在1963年開(kāi)始進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)之后，在70年代也開(kāi)始向澳大利亞、沙特以及我國(guó)臺(tái)灣出口客車(chē)。現(xiàn)在MCI客車(chē)產(chǎn)品主要為長(zhǎng)途客車(chē)、VIP客車(chē)、娛樂(lè)用車(chē)和房車(chē)。MCI長(zhǎng)途客車(chē)主要有E4500、J4500、D4000、D4500等大型客車(chē)和F3500等中型客車(chē)。其中E4500和J4500在UMA 2003展覽會(huì)中獲得了普遍好評(píng)。
Novabus
創(chuàng)建于1993年的Novabus客車(chē)公司將MCI位于加拿大魁北克省的一個(gè)工廠收購(gòu)之后，現(xiàn)在已經(jīng)在魁北克擁有了兩座工廠。在北美，Novabus客車(chē)公司是首家生產(chǎn)低地板城市客車(chē)的廠家，現(xiàn)在低地板客車(chē)仍然是Novabus客車(chē)公司的主要業(yè)務(wù)。在加拿大魁北克、安大略以及美國(guó)一些大城市，都可以看見(jiàn)Novabus生產(chǎn)的低地板城市客車(chē)。目前Novabus共生產(chǎn)了超過(guò)2000輛低地板城市客車(chē)。
1998年在加入Prevost Car集團(tuán)之后，Novabus依然只是專注于城市客車(chē)的生產(chǎn)，其產(chǎn)品種類(lèi)也比較單一，主要生產(chǎn)Novabus LFS低地板城市客車(chē)。由于該車(chē)具備完全鋼架結(jié)構(gòu)、整車(chē)內(nèi)低地板、裝配抗撞擊熱塑側(cè)裙板的特點(diǎn)，因此在北美洲城市交通界具有一定的口碑。
Newflyer
創(chuàng)建于1930年的“西部車(chē)身工廠”是現(xiàn)在Newflyer客車(chē)公司的前身，當(dāng)時(shí)該車(chē)身工廠除了制造客車(chē)之外，也從事卡車(chē)的制造。1948年之后，“西部車(chē)身工廠”舍棄了其卡車(chē)業(yè)務(wù)，開(kāi)始專注于客車(chē)制造。1971年“西部車(chē)身工廠”更名為flyer工業(yè)公司，1986年被荷蘭一家客車(chē)企業(yè)Den Oudsten公司收購(gòu)之后，起用了現(xiàn)在的名稱Newflyer。在2001年Newflyer客共生產(chǎn)客車(chē)6300輛，現(xiàn)在Newflyer已經(jīng)成為了北美地區(qū)最大的客車(chē)制造商。
Newflyer早期在美國(guó)的加州建有客車(chē)工廠，隨后Newflyer又將工廠遷往了迷尼蘇達(dá)，2000年Newflyer推出了其使用柴油和氫作為動(dòng)力的雙燃料城市客車(chē)，這項(xiàng)工程后來(lái)并沒(méi)有得到推廣。現(xiàn)在Newflyer的客車(chē)產(chǎn)品主要有D40i Ivenio、D30LF、D35LF、D40LF和D60LF，其中D60LF為鉸接客車(chē)。
Busscar
Busscar在1946年創(chuàng)建之初只是巴西的一家木材加工企業(yè)，一年之后，Busscar制造了其第一輛木制客車(chē)車(chē)身，從此開(kāi)始了客車(chē)制造歷史。1987年Busscar開(kāi)始制造城市客車(chē)，并且制造了巴西第一輛全鋁客車(chē)車(chē)身。1990年Busscar客車(chē)公司已經(jīng)初具規(guī)模，現(xiàn)在Busscar客車(chē)擁有了近5000名員工。2000年Busscar客車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到5458輛，占有巴西32.1%的市場(chǎng)份額，目前Busscar有28%的產(chǎn)品出口海外，其中以出口到墨西哥、古巴為主。2000年Busscar實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額4億3千萬(wàn)R$。
現(xiàn)在Busscar客車(chē)產(chǎn)品包括長(zhǎng)途客車(chē)、城市客車(chē)、中型客車(chē)和微型客車(chē)。其中長(zhǎng)途客車(chē)主要有EL系列、Jum系列、Panor系列和Vissta系列，而城市客車(chē)主要為Urbanuss系列。除了依靠自身的研發(fā)實(shí)力之外，Busscar還以CKD、SKD和PKD方式生產(chǎn)客車(chē)。
Marcopolo
成立于1949年的MarcoPolo客車(chē)公司目前全球共有9家客車(chē)工廠，客車(chē)產(chǎn)品出口到60多個(gè)國(guó)家，1991年，Marcopolo客車(chē)開(kāi)始出口歐洲，其中包括德國(guó)、法國(guó)、荷蘭等客車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的西歐國(guó)家，而供應(yīng)西歐市場(chǎng)的客車(chē)主要由Marcopolo位于葡萄牙的工廠制造。在2001年，Marco polo客車(chē)生產(chǎn)已經(jīng)突破10000輛，銷(xiāo)售額超過(guò)10億R$。而MarcoPolo的2002年度報(bào)告顯示，其2002年客車(chē)銷(xiāo)量更是創(chuàng)記錄的達(dá)到19509輛，此外，銷(xiāo)售額也達(dá)到了歷史新高，達(dá)到14億8千萬(wàn)R$。
Marcopolo客車(chē)產(chǎn)品貫穿客車(chē)各個(gè)領(lǐng)域，包括長(zhǎng)途客車(chē)、城市客車(chē)、中型客車(chē)和微型客車(chē)。其中2002年Marcopolo生產(chǎn)城市客車(chē)12046輛，占據(jù)巴西城市客車(chē)市場(chǎng)的44.5%,生產(chǎn)長(zhǎng)途客車(chē)4651輛，占據(jù)巴西長(zhǎng)途客車(chē)市場(chǎng)的71.7%。現(xiàn)在Marcopolo已經(jīng)成為了巴西乃至美洲最大的客車(chē)制造企業(yè)。Marcopolo長(zhǎng)途客車(chē)主要有Paradiso系列、Mutigo系列、Viaggio系列和Aandare系列。其城市客車(chē)主要有Torino系列、Viale系列和Boxer系列。
Isuzu
日本Isuzu（五十鈴）公司最早創(chuàng)立于1916年，最初只是生產(chǎn)燃器及電器，在涉足汽車(chē)業(yè)之后，很快發(fā)展壯大，1934年啟用了Isuzu名稱。現(xiàn)在Isuzu和日本很多汽車(chē)企業(yè)一樣，正逐步和世界汽車(chē)巨頭進(jìn)行相互滲透。自去年通用開(kāi)始持有Isuzu Vplan公司12%的股份之后，今年通用和Isuzu還組建了一家合資公司，用以制造新型柴油機(jī)。目前，Isuzu主要生產(chǎn)各類(lèi)卡車(chē)、客車(chē)和柴油機(jī)。在Isuzu公司中，客車(chē)業(yè)務(wù)所占的比重不高，2001年Isuzu共生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)21萬(wàn)8千輛，而客車(chē)只有3141輛，僅占到1.4%的比例。
Isuzu客車(chē)產(chǎn)品包括城市客車(chē)和旅游客車(chē)。其城市客車(chē)以Erga系列為主。目前，Erga系列有LV和LT兩種型號(hào)，LV整車(chē)質(zhì)量為13000-18000Kg，而LT整車(chē)質(zhì)量為8000-14000Kg，另外LV可以選配CNG動(dòng)力。現(xiàn)在Erga系列的城市客車(chē)都采用了低底盤(pán)，并標(biāo)明為無(wú)踏步城市客車(chē)。Isuzu旅游客車(chē)以GALA系列為主，目前我國(guó)的廣州Isuzu公司主要生產(chǎn)的就是GALA系列。值得一提的是GALA系列客車(chē)配置了獨(dú)有的HSA坡道起步輔助系統(tǒng)以及SRS駕駛座安全氣囊，另外，GALA系列采用的緩速器也是目前國(guó)內(nèi)不多見(jiàn)的永磁式緩速器。
Hino
日本Hino（日野）公司在早期和Isuzu（五十鈴）公司有著深厚的淵源，在1942年以前，Hino和Isuzu還是一家企業(yè)，1942年之后，Hino成為獨(dú)立的公司并于1946年啟用Hino名稱，1950年，Hino開(kāi)始專注于商用車(chē)輛的制造。現(xiàn)在Hino已經(jīng)成為了日本最大的商用車(chē)制造企業(yè)，擁有8583名員工，總資產(chǎn)達(dá)到了727億日?qǐng)A。在2001年8月，Hino被豐田汽車(chē)控股，現(xiàn)在豐田擁有Hino 50.1%的股份，被控股之后，在2002年9月，豐田、日野就聯(lián)合推出了日本首輛燃料電池客車(chē)FCHV-BUS2。而最新的消息是在2003年的10月，Hino和Isuzu的客車(chē)業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并，組建一家新的合資公司。 現(xiàn)在Hino客車(chē)產(chǎn)品有城市客車(chē)和旅游客車(chē)兩大類(lèi)。城市客車(chē)主要以藍(lán)帶都市和彩虹系列為主，而旅游客車(chē)以SELEGA、MELPHA和LIESSE系列為主。其中SELEGA為大型客車(chē)，MELPHA和LIESSE均為中型客車(chē)，SELEGA客車(chē)在今年的3月參加了上海世界客車(chē)博覽會(huì)，并獲得了好評(píng)。
Mitusubish FUSO
FUSO一直以來(lái)作為三菱汽車(chē)的一個(gè)子公司，主要生產(chǎn)商用汽車(chē)，從各類(lèi)卡車(chē)到客車(chē)產(chǎn)品。今年3月，戴姆勒-克萊斯勒公司開(kāi)始對(duì)FUSO增股，現(xiàn)在已經(jīng)擁有了FUSO 43%的股份成為了第一大股東，而FUSO也由三菱汽車(chē)的一個(gè)子公司變成了一個(gè)獨(dú)立的公司。現(xiàn)在三菱汽車(chē)仍擁有FUSO 42%的股份，而另外15%的股份則由三菱財(cái)團(tuán)持有。
自從1932年FUSO制造了首輛客車(chē)之后，F(xiàn)USO的客車(chē)產(chǎn)品也在逐步擴(kuò)大。現(xiàn)在FUSO的中型客車(chē)有MK系列和ROSA系列，其中ROSA系列專門(mén)供應(yīng)海外市場(chǎng)。大型客車(chē)有MP和MS系列。不過(guò)FUSO客車(chē)中最著名的車(chē)型還是1985年推出的Aero King系列和1988年推出的Aero Queen系列。這兩大系列客車(chē)推出之后，一度俏銷(xiāo)，后來(lái)在日本之外也是大受歡迎。
Hyundai
Hyundai作為韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的代表，已經(jīng)成為了韓國(guó)汽車(chē)的一面旗幟.1999年Hyundai曾在我國(guó)東北的延邊建立了一家客車(chē)合資企業(yè)，生產(chǎn)Cunty中型客車(chē)，隨后Hyndai又和合肥客車(chē)簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，在合肥生產(chǎn)Aero系列大型客車(chē)。而在進(jìn)入我國(guó)之前，Hyndai客車(chē)在越南、緬甸以及西亞國(guó)家都受到了普遍好評(píng)。2001年7月，Hyndai一次出口400輛客車(chē)到伊拉克，Hyndai正逐漸擴(kuò)大著其客車(chē)的領(lǐng)地。
Hyndai客車(chē)產(chǎn)品主要為Aero系列和Cunty系列。Aero系列由于具有三菱的血統(tǒng)，因此并不能完全作為Hyndai自己的產(chǎn)品，因此，嚴(yán)格的說(shuō)，Hyndai在客車(chē)領(lǐng)域和他在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的地位并不一致。無(wú)論怎樣，Hyndai客車(chē)憑借著其安全性、可靠性以及相對(duì)較低的價(jià)位在世界客車(chē)市場(chǎng)還是具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
Ashok Leyland
Ashok Leyland成立于1948年即印度獨(dú)立一周年之際。目前已經(jīng)是印度最大的商用汽車(chē)制造商，曾創(chuàng)下印度客車(chē)史上的多個(gè)第一。1967年制造印度第一輛雙層客車(chē)，1997年制造印度第一輛CNG客車(chē)，2002年，制造印度第一輛混合動(dòng)力客車(chē)。目前Ashok Leyland除了生產(chǎn)客車(chē)之外，還生產(chǎn)卡車(chē)、工程機(jī)械和發(fā)動(dòng)機(jī)。
在Ashok Leyland客車(chē)產(chǎn)品中，絕大部分使用后置發(fā)動(dòng)機(jī)，而Ashok Leyland自身也提倡使用CNG發(fā)動(dòng)機(jī)，因此Ashok Leyland的CNG客車(chē)在印度頗有知名度。目前，其客車(chē)產(chǎn)品主要有城市客車(chē)和長(zhǎng)途客車(chē)。Ashok Leyland還是印度少數(shù)幾個(gè)可以制造雙層客車(chē)的廠家。其長(zhǎng)途客車(chē)主要為Cruiser和Stag系列，城市客車(chē)主要有Vking和Vestibule系列。
世界車(chē)王爭(zhēng)霸賽ROC賽事簡(jiǎn)介
ROC（Race of Champions）是世界職業(yè)車(chē)壇的年終慶典，被譽(yù)為“世界車(chē)王爭(zhēng)霸賽”。每年，ROC都會(huì)邀請(qǐng)來(lái)自全球各大頂級(jí)職業(yè)車(chē)賽中的冠軍車(chē)手同場(chǎng)競(jìng)技，進(jìn)行巔峰對(duì)決。賽事涵蓋了從一級(jí)方程式錦標(biāo)賽、世界拉力錦標(biāo)賽、勒芒耐力賽、納斯卡系列賽、印地車(chē)賽到世界房車(chē)錦標(biāo)賽等多個(gè)領(lǐng)域，讓車(chē)迷們?cè)跉q末之際享受到一場(chǎng)場(chǎng)激動(dòng)人心的比賽。
自1988年在法國(guó)巴黎附近的Montlhery賽場(chǎng)舉辦首場(chǎng)賽事以來(lái)，ROC已成功舉辦了21屆。賽事不僅為車(chē)迷們提供了觀賞頂尖車(chē)手對(duì)決的機(jī)會(huì)，還成為了慶祝世界拉力錦標(biāo)賽成立10周年的活動(dòng)。第一場(chǎng)比賽匯聚了1979年至1988年間WRC的8位年度冠軍車(chē)手，包括未來(lái)的FIA主席瓦塔寧。賽事的獎(jiǎng)杯也是為了紀(jì)念在1986年WRC法國(guó)科西嘉島比賽中不幸身亡的芬蘭車(chē)手Henri Toivonen而設(shè)立的。
ROC的比賽形式獨(dú)特，參賽選手在統(tǒng)一規(guī)格的賽車(chē)上進(jìn)行一對(duì)一的淘汰賽，最終勝出者將贏得“王中之王”的頭銜。國(guó)家杯賽則由兩位同國(guó)籍的車(chē)手組成隊(duì)伍，與其他國(guó)家的車(chē)隊(duì)進(jìn)行三局兩勝的淘汰賽。1988年首場(chǎng)ROC比賽使用的賽車(chē)包括奧迪 Quattro S1、寶馬M3、福特Sierra RS Cosworth、藍(lán)旗亞Delta Integrale、歐寶Manta 400和標(biāo)致205 Turbo 16等。
隨著時(shí)間的推移，ROC已從拉力車(chē)手之間的對(duì)決發(fā)展成為全球頂級(jí)車(chē)手的匯集地。自2004年起，賽事首次在體育場(chǎng)內(nèi)舉辦，大大提高了觀賞性和商業(yè)價(jià)值。在比賽間隙，世界頂級(jí)特技車(chē)手將為現(xiàn)場(chǎng)觀眾帶來(lái)摩托車(chē)和汽車(chē)特技表演。
2009年，ROC在北京國(guó)家體育場(chǎng)拉開(kāi)戰(zhàn)幕，吸引了全球車(chē)迷的目光。賽事不僅包括車(chē)手杯賽和國(guó)家杯賽，還設(shè)有開(kāi)幕式、文體明星表演賽、中國(guó)車(chē)王爭(zhēng)霸賽以及冠亞軍代表中國(guó)隊(duì)參加的ROC國(guó)家杯賽等環(huán)節(jié)。2012年，董何斌和韓寒搭檔代表中國(guó)隊(duì)出戰(zhàn)在泰國(guó)曼谷舉行的ROC世界賽車(chē)王中王爭(zhēng)霸賽。
2012年ROC的參賽名單中，包括了F1七次世界冠軍邁克爾舒馬赫、2010和2011賽季F1年度冠軍塞巴斯蒂安 維特爾、2012賽季印地系列賽年度冠軍雷安 亨特雷、2008和2009賽季澳洲V8房車(chē)賽年度冠軍杰米 溫卡普、Moto GP 500cc五次年度總冠軍邁克 杜漢、F1大獎(jiǎng)賽13次分站冠軍得主大衛(wèi) 庫(kù)特哈德以及2010和2012賽季Moto GP年度總冠軍喬治洛倫佐等頂級(jí)車(chē)手。
印度隊(duì)由卡西基揚(yáng)和查多克組成，而中國(guó)隊(duì)則由董何斌和韓寒共同參賽。這場(chǎng)匯集了世界頂級(jí)車(chē)手的賽事，無(wú)疑將成為車(chē)迷們不容錯(cuò)過(guò)的年度盛宴。
擴(kuò)展資料
“ROC”（Race of Champion）的中文名稱為“世界車(chē)王爭(zhēng)霸賽”，又稱“王中王冠軍車(chē)手挑戰(zhàn)賽”，是每年世界職業(yè)賽車(chē)界的壓軸大戲和年終慶典。該賽事邀請(qǐng)世界各類(lèi)頂級(jí)職業(yè)車(chē)賽（包括一級(jí)方程式錦標(biāo)賽、世界拉力錦標(biāo)賽、勒芒拉力賽、納斯卡系列賽、印地車(chē)賽、歐洲房車(chē)錦標(biāo)賽等）中最具影響的新老冠軍同場(chǎng)競(jìng)技、顛峰對(duì)抗，是世界車(chē)壇名副其實(shí)的“武林大會(huì)”，自誕生以來(lái)一直是全球車(chē)迷歲末最為矚目的經(jīng)典盛會(huì)。
印度大篷車(chē)是什么意思？
印度大篷車(chē)是印度的一種傳統(tǒng)交通工具，也被稱為“輪房車(chē)”。以下是關(guān)于印度大篷車(chē)的具體解釋：
起源與象征意義：
印度大篷車(chē)起源于印度教教義中“轉(zhuǎn)世輪回”的觀念，被視為人類(lèi)與神靈、動(dòng)物、植物之間聯(lián)系的紐帶。
歷史用途：
在歷史上，大篷車(chē)被用于皇室成員的移動(dòng)，以及婚禮儀式的慶祝。
它也是印度戲劇和表演中非常重要的組成部分。
結(jié)構(gòu)與設(shè)施：
印度大篷車(chē)是一種可以移動(dòng)的豪華住宅，車(chē)身上裝飾著華麗的圖案和色彩繽紛的裝飾。
內(nèi)部空間寬敞，可以輕松容納數(shù)十人，并配備有睡床、廚房、洗手間等設(shè)施。
功能與文化意義：
大篷車(chē)既有睡覺(jué)、生活和娛樂(lè)的功能，也可以用于商業(yè)用途。
它是印度文化中的重要組成部分，代表了印度豪華生活的一面，以及印度文化的多樣性和豐富性。
在現(xiàn)代的應(yīng)用：
印度大篷車(chē)被廣泛地運(yùn)用在**、電視劇以及印度婚禮等場(chǎng)合中，成為了一種極具印度特色的文化現(xiàn)象。
綜上所述，印度大篷車(chē)不僅是一種傳統(tǒng)的交通工具，更是印度文化中一個(gè)具有深厚意義的文化符號(hào)。
F1車(chē)手檔案-奧康，這條路沒(méi)有退路
1996年9月17日，勒阿弗爾的海邊小鎮(zhèn)誕生了一顆賽車(chē)界的璀璨新星——奧康。相較于其他車(chē)手的顯赫背景，他的起點(diǎn)顯得尤為特別：出身于工薪家庭，家庭的每一筆投入都關(guān)乎他的賽車(chē)夢(mèng)想。從賣(mài)房賣(mài)車(chē)的艱難起步，到房車(chē)成為他的移動(dòng)宿舍，奧康的每一步都是堅(jiān)定的向前，因?yàn)樵谶@條賽道上，他別無(wú)選擇，只有勇往直前。
卡丁車(chē)初露鋒芒（2006-2011）
2006年，奧康踏入卡丁車(chē)領(lǐng)域，在法國(guó)Minime組別嶄露頭角，2007年更是以冠軍之姿證明了自己的實(shí)力。隨后的幾年里，他相繼戰(zhàn)勝了加斯利和胡貝爾，贏得法國(guó)Cadet組別冠軍，并在多個(gè)錦標(biāo)賽中取得矚目成績(jī)，如2011年，他更是收獲了顯著的提升，從KF3組別的多項(xiàng)桂冠到公開(kāi)大獎(jiǎng)賽冠軍。
雷諾方程式啟程（2012-2013）
2012年，奧康加入Koiranen車(chē)隊(duì)，歐洲雷諾方程式2.0賽事中嶄露頭角，紅牛環(huán)賽道的兩次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)表現(xiàn)令人矚目。13年，他轉(zhuǎn)投ART青年車(chē)隊(duì)，憑借1個(gè)桿位和2場(chǎng)勝利，年度排名第三，僅次于加斯利和奧利弗·羅蘭德。
F3與GP3的飛躍（2013-2015）
2013年澳門(mén)格蘭披治大賽車(chē)，奧康首次亮相F3，收獲第十名。2014年，他大放異彩，以21個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)和9個(gè)冠軍的成績(jī)奪得歐洲F3錦標(biāo)賽冠軍，維斯塔潘成為他的手下敗將。次年，GP3系列賽中，盡管只贏下一場(chǎng)比賽，但憑借穩(wěn)定的表現(xiàn)，他以微弱優(yōu)勢(shì)摘得年度桂冠。
F1夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)（2016-至今）
2014年，奧康首次觸碰F1，為L(zhǎng)otus車(chē)隊(duì)試駕，隨后與印度力量簽約，成為梅賽德斯奔馳青訓(xùn)的一員。2016年，印度力量的困境為奧康提供了機(jī)會(huì)，他在馬諾車(chē)隊(duì)的短暫賽季中雖有挑戰(zhàn)，但最終以比利時(shí)站第十二名的最好成績(jī)收尾。
印度力量與挑戰(zhàn)（2017-2018）
17賽季，奧康與佩雷茲搭檔，連續(xù)五場(chǎng)拿分，幫助車(chē)隊(duì)位居積分榜前列。然而，與隊(duì)友的摩擦和與維斯塔潘的碰撞事件，使他在18賽季的巴西大獎(jiǎng)賽上因違規(guī)被罰，盡管如此，他的堅(jiān)韌和斗志并未減退。
重返巔峰的時(shí)刻（2019-至今）
2019年，奧康加入雷諾Alpine車(chē)隊(duì)，與里卡多并肩作戰(zhàn)。2020年，他在薩基爾大獎(jiǎng)賽上取得個(gè)人首個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，2021年，匈牙利大獎(jiǎng)賽的勝利更是為他和車(chē)隊(duì)書(shū)寫(xiě)了新的篇章。盡管有時(shí)備受爭(zhēng)議，但奧康的堅(jiān)持和才華贏得了尊重，他的故事是工薪階層追逐夢(mèng)想的生動(dòng)例證。
在這個(gè)金錢(qián)至上的F1世界，奧康的故事告訴我們，每一份努力都是通往勝利的階梯，他的道路雖然坎坷，卻充滿了挑戰(zhàn)與希望。對(duì)勝利的渴望驅(qū)使他無(wú)畏前行，他的故事激勵(lì)著我們，即使在看似無(wú)路可退的時(shí)刻，也能找到自己的突破之路。
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